挪威能源咨詢機(jī)構(gòu) Rystad Energy 最新一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，全球電動(dòng)汽車(chē)狂潮即將來(lái)臨，鋰離子電池的生產(chǎn)能力在未來(lái)十年內(nèi)需要增加十倍才滿足新增需

挪威能源咨詢機(jī)構(gòu) Rystad Energy 最新一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，全球電動(dòng)汽車(chē)“狂潮”即將來(lái)臨，鋰離子電池的生產(chǎn)能力在未來(lái)十年內(nèi)需要增加十倍才滿足新增需求。

據(jù) Rystad 估計(jì)，電池生產(chǎn)領(lǐng)域到 2030 年將需要新增 5600 億美元投資，其中近一半將用于滿足特斯拉龐大的擴(kuò)張計(jì)劃。與此同時(shí)，全球電池生產(chǎn)也將在這一年實(shí)現(xiàn) 7TWh (億千瓦時(shí)) 的產(chǎn)能增長(zhǎng)，而全球最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代和全球第二大汽車(chē)制造商德國(guó)大眾集團(tuán)將成為增長(zhǎng)背后的主要驅(qū)動(dòng)力量。目前全球 EV 電池產(chǎn)能僅為這一數(shù)字的十分之一。

去年 9 月，特斯拉宣布一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，準(zhǔn)備到 2030 年把電池生產(chǎn)能力提升至 3TWh。Rystad 認(rèn)為，如實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)則，特斯拉將需要未來(lái) 9 年在全球各地增加 2300 億美元投資，建設(shè)所謂的電池“超級(jí)工廠”(gigafactories)。這是該公司迄今所承諾的投資數(shù)字的 13 倍，如果 Rystad 的數(shù)據(jù)無(wú)誤，這將占到從現(xiàn)在起至 2030 年間，全球電池生產(chǎn)投資近一半的份額。到目前為止，特斯拉已承諾在 2015 年至 2030 年期間投資 180 億美元用于電池生產(chǎn)。

特斯拉目前的總產(chǎn)能只有 50GWh，所以 3TWh 的目標(biāo)是其當(dāng)前產(chǎn)能的 60 倍之巨。根據(jù)特斯拉現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，部分新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)將來(lái)自其位于內(nèi)華達(dá)州的旗艦工廠。該工廠目前年產(chǎn)能為 20GWh，但目前的運(yùn)營(yíng)水平僅為其最終產(chǎn)能的 30%。然而，即使該廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn) 3TWh 這一目標(biāo)。特斯拉還在紐約和中國(guó)上海擁有超級(jí)工廠，并正在德克薩斯州的奧斯汀和德國(guó)的柏林建造超級(jí)工廠。該公司計(jì)劃在世界各地建立更多的超級(jí)工廠，日本、韓國(guó)、英國(guó)和印度等國(guó)都是傳聞中的候選基地。下圖中的灰色區(qū)域表示未指定區(qū)域的產(chǎn)能，其中大部分屬于特斯拉，Rystad 認(rèn)為到 2030 年全球 EV 產(chǎn)業(yè)將需要這么多的電池生產(chǎn)。然而，從圖中可以看出，大部分現(xiàn)有和承諾中的產(chǎn)能均位于亞洲，但一半以上的新增產(chǎn)能尚未確定生產(chǎn)位置。

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代正計(jì)劃在德國(guó)建造其首個(gè)歐洲超級(jí)工廠，并擴(kuò)大福建、江蘇和四川的現(xiàn)有工廠。該公司目前承諾的投資占全球電池總投資的 16%。據(jù) Rystad 估計(jì)，到 2025 年，該公司還需要新增投資 710 億美元，才能將年生產(chǎn)能力提高到 1.5TWh。

另一方面，大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃在歐洲建造 6 家超級(jí)工廠，其承諾投資在全球總投資中的占比也是 16%。此外，SVOLT、LG 化學(xué)、Farasis 和比亞迪等電池制造商也不甘落后，紛紛承諾在此期間投入 100 億美元以上的資金，用于電池開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)指出，要實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球平均氣溫升高控制在 2 度以內(nèi)這一目標(biāo)，交通運(yùn)輸業(yè)必須在下一個(gè) 10 年實(shí)現(xiàn)快速電動(dòng)化。事實(shí)上，認(rèn)真考慮實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的國(guó)家和司法管轄區(qū)正在推出更加積極的規(guī)則和激勵(lì)措施，以推動(dòng)消費(fèi)者和企業(yè)遠(yuǎn)離汽油和柴油汽車(chē)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

Rystad 表示，這一趨勢(shì)將導(dǎo)致全球電動(dòng)汽車(chē)狂潮的到來(lái)。到 2030 年，全球鋰離子電池制造能力將從目前的 0.76TWh 提升至 7TWh。該機(jī)構(gòu)表示，這將需要大約 5600 億美元的新投資才能滿足生產(chǎn)需求。迄今為止，全球在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的支出約為 1280 億美元，Rystad 對(duì)此評(píng)價(jià)為“相對(duì)溫和”。

該機(jī)構(gòu)高級(jí)分析師馬修?威爾克斯 (Matthew Wilks) 表示，“研究表明，2021 年全球電池銷(xiāo)售額將達(dá)到 800 億美元，比 2020 年增長(zhǎng) 26%。考慮到電池需求的激增，Rystad 預(yù)計(jì) 2025 年全球銷(xiāo)售額將達(dá)到 1300 億美元，并在 2030 年接近 1600 億美元。”威爾克斯進(jìn)一步指出，“雖然銷(xiāo)售增長(zhǎng)速度低于全球產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度，但由于電池化學(xué)成分和學(xué)習(xí)曲線節(jié)省的預(yù)期變化，電池成本預(yù)計(jì)將在這個(gè)十年下降，從而提高利潤(rùn)率。”

關(guān)鍵詞： 鋰離子電池