對于燃油車而言，最難的事情莫過于限制排放了。自2020年9月歐七排放擬定案發(fā)布以來，歐洲汽車工業(yè)與歐盟委員會之間關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)的討論

對于燃油車而言，最難的事情莫過于限制排放了。自2020年9月歐七排放擬定案發(fā)布以來，歐洲汽車工業(yè)與歐盟委員會之間關(guān)于排放標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)的討論博弈從未停息。

日前，據(jù)媒體報道，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)對將于2026年實施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，進行第三次發(fā)函抵制，并表示這樣的標(biāo)準(zhǔn)等于是扼殺了所有內(nèi)燃機。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)在《致歐盟委員會歐七排放行業(yè)信函》中表示，將于2025年施行歐七排放法規(guī)提案，一定程度上等同于宣布在2026年淘汰內(nèi)燃機汽車。歐洲車企聯(lián)合對歐盟委員會提出批評：“這是對歐洲工業(yè)的政治終結(jié)”。

據(jù)悉，自從歐盟委員會擬定歐七排放標(biāo)準(zhǔn)以來，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)已多次公開反對。

在歐盟委員會看來，歐七新規(guī)有利于歐洲交通“零排放”從而實現(xiàn)碳中和。但歐洲車企則認為，現(xiàn)擬定的歐七標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)侵害到幾乎所有歐洲車企的既得利益。

以德國為例，新排放標(biāo)準(zhǔn)對德國汽車工業(yè)、企業(yè)的影響是巨大的，甚至有些激進派認為這是“災(zāi)難性的”，這將導(dǎo)致汽車行業(yè)直接或間接相關(guān)的人們的工作和需求消失，也就是數(shù)百萬個工作崗位將面臨風(fēng)險。

行業(yè)人士指出，實現(xiàn)碳中和不是簡單把驅(qū)動能源從燃油改為電力，也不是無休止地提升排放標(biāo)準(zhǔn)。事實上，一輛電動汽車在生產(chǎn)端、供應(yīng)端、原材料和電池回收端的排放要遠遠高于燃油汽車。

關(guān)鍵詞： 汽車排放