關(guān)于歐盟準(zhǔn)備推出更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，早在去年年底就已經(jīng)被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。該標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物循序的最大排放量，如一氧
關(guān)于歐盟準(zhǔn)備推出更嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的消息，早在去年年底就已經(jīng)被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。該標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低空氣污染物循序的最大排放量，如一氧化碳、碳?xì)浠衔锏取?/p>
近日，據(jù)外媒報道，歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)表示，即將于2026年到來的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒍髿?nèi)燃機(jī)。
該協(xié)會表示：“歐盟委員會超低汽車排放聯(lián)盟提出的排放限制方案，再加上建議的新測條件，在事實中會導(dǎo)致出現(xiàn)禁止使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛的情況，包括混合動力電動汽車。
歐7排放提案可能會強(qiáng)制汽油車輛配備加熱電催化劑、兩個1.0升傳統(tǒng)三元催化劑、一個2.0升微粒過濾器和一個氨泄漏催化劑。
此外，還建議汽油車輛配備車載診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)將監(jiān)控發(fā)動機(jī)，以確保其在150000英里內(nèi)仍符合排放法規(guī)。
這一提議有助于朝著“零排放”的方向發(fā)展，但ACEA表示，對于小型內(nèi)燃機(jī)出來說，這項支出成本抬高，很難整合到當(dāng)前的平臺上。
與此同時，超級催化劑以及用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)長期排放合規(guī)情況的新型車載診斷系統(tǒng)，也將推高成本。
據(jù)悉，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)將于2025年生效，目前歐盟委員會超低車輛排放聯(lián)盟正提案預(yù)終結(jié)發(fā)動機(jī)，這其中還包括混合動力汽車中的發(fā)動機(jī)。
