在高鐵時速突破350公里之后，中國下一步還要繼續(xù)推進(jìn)高速磁懸浮列車的試驗(yàn)，此前有過時速600公里的試驗(yàn)線，現(xiàn)在時速1000公里磁懸浮高速飛車
在高鐵時速突破350公里之后，中國下一步還要繼續(xù)推進(jìn)高速磁懸浮列車的試驗(yàn)，此前有過時速600公里的試驗(yàn)線，現(xiàn)在時速1000公里磁懸浮高速飛車試驗(yàn)線也開建了，速度堪比子彈飛。
據(jù)科技日報報道，5月24日上午，山西省重點(diǎn)工程項(xiàng)目高速飛車山西省實(shí)驗(yàn)室掛牌暨大同(陽高)試驗(yàn)線工程奠基儀式成功舉行。
項(xiàng)目將先期建設(shè)一條全尺寸試驗(yàn)線，為未來超高速飛車提供低真空管道磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)平臺。
高速飛車山西省實(shí)驗(yàn)室由中北大學(xué)和中國航天科工集團(tuán)第三研究院聯(lián)合共建，重點(diǎn)開展四個方向研究和一個中試基地建設(shè)，即高速飛車系統(tǒng)總體技術(shù)、多場耦合動力學(xué)技術(shù)、磁懸浮與直線驅(qū)動技術(shù)、高動態(tài)檢測與智能診斷技術(shù)研究以及低真空管道磁懸浮高速飛車全尺寸試驗(yàn)線建設(shè)。
中北大學(xué)電氣與控制工程學(xué)院院長馬鐵華介紹，高速飛車?yán)贸瑢?dǎo)磁懸浮技術(shù)與地面脫離接觸來消除摩擦阻力，利用內(nèi)部接近真空的管道線路來大幅減少空氣阻力，從而實(shí)現(xiàn)1000千米/小時以上的“近地飛行”，具有更快速、更便捷、更舒適、更安全和經(jīng)濟(jì)可控的特點(diǎn)。
馬鐵華說：“高速飛車一秒鐘可以達(dá)到300米/秒的速度，相當(dāng)于是傳統(tǒng)子彈的速度，真正是‘讓子彈飛’。”
馬鐵華介紹，高速飛車采用的低真空、磁懸浮兩大技術(shù)使其在速度方面擁有著遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在高鐵350千米/小時的潛力。
未來高速飛車的速度很有可能還要超過1000千米/小時，甚至達(dá)到3000千米/小時、4000千米/小時的速度。
