因為女車主站車頂維權(quán)事件，特斯拉登上了國內(nèi)汽車圈的熱搜。并且，特斯拉公開的行車數(shù)據(jù)中，沒有包含電門、剎車踏板的踩踏角度和轉(zhuǎn)向角度等
因為女車主站車頂維權(quán)事件，特斯拉登上了國內(nèi)汽車圈的熱搜。并且，特斯拉公開的行車數(shù)據(jù)中，沒有包含電門、剎車踏板的踩踏角度和轉(zhuǎn)向角度等數(shù)據(jù)，而且車速信息與女車主所稱的具有較大出入，也讓其懷疑數(shù)據(jù)的真實性。
如何保證車內(nèi)的行車數(shù)據(jù)安全，也成為了不少車企的難題。畢竟如果讓車企拿出自己的行車數(shù)據(jù)，來證明自家車輛有缺陷，這不就是既當裁判又當運動員的行為嗎?
為此，國產(chǎn)車中的奇瑞，也率先嘗試全新的解決方案，通過引入?yún)^(qū)塊鏈和AIoT技術(shù)，來保障車輛的行車數(shù)據(jù)安全與真實性。
5月6日，奇瑞商用車宣布引入螞蟻鏈的區(qū)塊鏈和AIoT技術(shù)，行車數(shù)據(jù)將被不可修改地保存，且不易泄漏。通過在奇瑞商用車“車規(guī)級”芯片中嵌入?yún)^(qū)塊鏈模塊，讓每個設(shè)備產(chǎn)生的車輛、行車、電池等數(shù)據(jù)在加密后流轉(zhuǎn)在區(qū)塊鏈上。
據(jù)介紹，區(qū)塊鏈具有不可偽造、全程留痕、可以追溯、公開透明、集體維護等特征，奠定了“信任”基礎(chǔ)。
而將“區(qū)塊鏈+AIoT”技術(shù)融合首次應(yīng)用在整車系統(tǒng)中，實現(xiàn)行車數(shù)據(jù)從源頭上鏈，確保數(shù)據(jù)真實且不可篡改。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開“智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全研討會”，期間表示：數(shù)據(jù)安全是行業(yè)發(fā)展的核心，行業(yè)急需建立政府、企業(yè)和用戶之間的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)可信體系。同時，還發(fā)布了“汽車數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺”。
而今，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的上車應(yīng)用，今后，再出現(xiàn)此類關(guān)于車輛行駛問題中的爭議，也有望迎來一個相對權(quán)威、公正、可靠的解決方案。
