3 月 3 日消息 據(jù)第一財(cái)經(jīng)今日?qǐng)?bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測顯示，芯片短缺對(duì) 2021 年一季度的汽車生產(chǎn)會(huì)造成很大影響，預(yù)計(jì)還會(huì)蔓延至第二季度
3 月 3 日消息 據(jù)第一財(cái)經(jīng)今日?qǐng)?bào)道，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測顯示，芯片短缺對(duì) 2021 年一季度的汽車生產(chǎn)會(huì)造成很大影響，預(yù)計(jì)還會(huì)蔓延至第二季度。
IT之家了解到，當(dāng)前的汽車芯片短缺的局面，最早可以追溯至去年疫情期間，其背后原因就是車載芯片的供不應(yīng)求。
新冠病毒疫情期間，東南亞和歐洲等多個(gè)地區(qū)的芯片供應(yīng)商產(chǎn)能受到影響，芯片供應(yīng)減少。然而，疫情并未減少其它領(lǐng)域的生產(chǎn)需求。相反地，消費(fèi)電子、醫(yī)療、通信等領(lǐng)域更是在疫情的刺激下需求激增。在供給減少，需求增加的情形下，引發(fā)了全球性 “芯片短缺潮”。
同時(shí)，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等外媒分析，美國政府對(duì)中國科技企業(yè)的制裁和封禁，也是造成芯片吃緊的重要因素。中國半導(dǎo)體受制裁生產(chǎn)受阻，芯片供應(yīng)減少。受限的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到其它國家和地區(qū)，加大了芯片供應(yīng)商的生產(chǎn)壓力，同時(shí)不穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)環(huán)境扭曲了生產(chǎn)供應(yīng)鏈，美國對(duì)華的制裁政策引發(fā)備貨、搶購等行為，導(dǎo)致需求進(jìn)一步擴(kuò)大。
隨著 2020 年下半年汽車市場迅速回暖，汽車缺芯的問題逐漸嚴(yán)重，導(dǎo)致各大車企生產(chǎn)受阻。2020 年 12 月，本田、大眾、福特、通用等車企紛紛宣布減產(chǎn)，有的甚至宣布暫時(shí)停產(chǎn)。
進(jìn)入 2021 年后，全球性 “芯片短缺潮”還在繼續(xù)?！兜谝回?cái)經(jīng)》的評(píng)論員認(rèn)為，即使到了今年第二季度，芯片短缺的情況依然會(huì)持續(xù)。
