2月25日消息近日根據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)選擇了 SK Innovation 和寧德時代作為其電池供應商，主要為E-GMP 平臺供應電池，將為 2023 年
2月25日消息近日根據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)選擇了 SK Innovation 和寧德時代作為其電池供應商，主要為E-GMP 平臺供應電池，將為 2023 年后上市的現(xiàn)代電動汽車提供第三批鋰電池。
據(jù)悉，本次寧德時代的新訂單價值 143 億美元，主要負責現(xiàn)代基于 E-GMP 平臺的 3 款新車中的兩款，而另一款車則由 SK Innovation 負責。E-GMP 平臺是現(xiàn)代專門為電動汽車打造的全球電動模塊化平臺，由現(xiàn)代汽車集團和電動汽車初創(chuàng)公司 Canoo 于 2020 年共同開發(fā)的，將于今年正式投入至現(xiàn)代和起亞的所有電動車汽車中。本次訂單的敲定，有利于寧德時代進一步擴張市場，鞏固自身在市場中的位置，這樣有機會打破韓企抱團效應，助寧德時代在韓國市場站穩(wěn)腳跟。
早在 2017 年，現(xiàn)代汽車就選擇了寧德時代，使其成為了現(xiàn)代的首個中國電池供應商。在 2018 年和 2020 年上市的索納塔混動和昂希諾電動車型，其電池均是由寧德時代提供。如今再次選擇寧德時代，很有可能是因為想要拓展中國市場，助現(xiàn)代新能源汽車在中國市場占比有所提升。目前國內(nèi)是世界上最大的電動汽車市場之一，也是一個巨大的電池制造中心，而韓國汽車的占比卻日益下降，所以此次與寧德時代合作，無疑不是一個妙招。
同樣，這也與寧德時代強大的自身實力有直接關(guān)系。根據(jù)研究機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球動力電池市場總裝機量約為 142.8 GWh，相比前年的 118 GWh 增長約 21%，而LG 和寧德時代分別位列 2020年全球動力電池裝機量的前兩名，分別占比 24.8%、22.6%，與后面企業(yè)強勢拉開差距。
而另一個主要原因則是現(xiàn)代汽車原本的電池供應商 LG 的迷惑行為。因為之前的 LG 電池起火事件，現(xiàn)代汽車只能被迫再次尋找新的供應商。根據(jù)此前報道顯示，現(xiàn)代汽車正為此次事件制定了一個汽車召回計劃，在全世界范圍內(nèi)更換 8.2 萬輛電動車的電池系統(tǒng)，將避免再次起火的風險。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，本次事件將為現(xiàn)代汽車帶來了 9 億美元的損失。
不過外媒仍有消息表示，LG 仍通過與現(xiàn)代在印尼的合資企業(yè)進行汽車電池的供應，這些電池可能用于 2024 年的 IONIQ 7 車型上，不過這些電車可能并不會進入中國和韓國市場，但是仍然為 LG 保留了現(xiàn)代汽車電池供應商的位置。
因此本次寧德時代重獲現(xiàn)代高額訂單，實屬一個絕佳機會?，F(xiàn)階段的寧德時代大力投入研發(fā)生產(chǎn)，在 3 個月內(nèi)，豪擲近 700 億元用于產(chǎn)能的擴產(chǎn)規(guī)劃，這也說明寧德時代對市場的渴望。然而，本次合作也為寧德時代擴張海外市場提供了很好的鋪墊，使其徹底站穩(wěn)電池行業(yè)的頭部位置。
