1月19日消息，相信在談到波音公司時(shí)，大家首先想到的是波音737Max飛機(jī)，該機(jī)型在2018年至2019年半年期間共發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，事故發(fā)生后

1月19日消息，相信在談到波音公司時(shí)，大家首先想到的是波音737Max飛機(jī)，該機(jī)型在2018年至2019年半年期間共發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，事故發(fā)生后，全球各國(guó)陸續(xù)停飛該機(jī)型。

不過，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日，加拿大交通部宣布，已完成對(duì)波音737Max近兩年的審查，發(fā)布了針對(duì)該機(jī)型的適航指令，其中包括了該機(jī)型在加拿大空域恢復(fù)服務(wù)之前需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的必要修改。

據(jù)加拿大交通部表示，將在本月20日取消波音737Max商業(yè)飛行的氣象及飛行通告禁令，從而完成波音737Max在加拿大復(fù)飛的最后步驟。

此外，加拿大西捷航空公司將從21日起使用該機(jī)型復(fù)飛，成為加拿大首家復(fù)飛波音737Max的航空公司，而加拿大也將成為第三個(gè)批準(zhǔn)復(fù)飛的國(guó)家。

據(jù)了解，從2018年10月至2019年3月，波音737Max共發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，分別為印尼獅航與埃塞俄比亞航空，事故共導(dǎo)致346人死亡。

據(jù)悉，兩起事故均與飛機(jī)上的自動(dòng)防失速軟件被錯(cuò)誤激活有關(guān)。

截至目前，中國(guó)民用航空局方面對(duì)737MAX復(fù)飛與否的表態(tài)是，沒有對(duì)該機(jī)型的復(fù)飛設(shè)定時(shí)間表。

維持此前的三原則不變：飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn);駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練;兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

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