去年上半年受疫情的影響，全球半導體芯片出貨遭受沖擊，眾多下游終端廠商紛紛砍單，芯片設計及芯片制造廠商也大幅減產(chǎn)。隨著下半年全球消費
去年上半年受疫情的影響，全球半導體芯片出貨遭受沖擊，眾多下游終端廠商紛紛砍單，芯片設計及芯片制造廠商也大幅減產(chǎn)。
隨著下半年全球消費電子及汽車市場超預期的反彈，眾多廠商瘋搶芯片產(chǎn)能，而上游芯片產(chǎn)能難以短時間內(nèi)提升，疊加全球疫情二次爆發(fā)的影響，致使全球芯片出現(xiàn)了大缺貨。
從去年年底開始，“缺芯”已從手機、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品，蔓延到汽車產(chǎn)業(yè)。
早在去年12月，汽車行業(yè)就傳出了南北大眾因缺芯而陷入停產(chǎn)危機的消息。隨后，福特、豐田、本田、菲亞特克萊斯勒(FCA)和日產(chǎn)等眾多汽車廠商均對外表示，由于芯片短缺，他們將在2021年1月減少汽車產(chǎn)量。
大眾集團聲明稱，由于受到芯片供應危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產(chǎn)10萬輛汽車。
福特也在上周表示，由于芯片短缺和需求疲軟，將從1月18日起到2月19日暫停其在德國薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。
這家工廠生產(chǎn)福特在歐洲最受歡迎的汽車?？怂?Focus)，擁有約5000名員工。
此外，福特在肯塔基州的另一家生產(chǎn)Escape(國產(chǎn)版稱翼虎)和林肯冒險家Corsair SUV的工廠也因芯片短缺而停產(chǎn)。
福特在肯塔基州的工廠的工會官員表示：“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個產(chǎn)線停產(chǎn)!由于用于剎車系統(tǒng)芯片短缺，致使福特被迫停產(chǎn)了Escape運動型SUV。”
1月19日，據(jù)外媒報道，近日奧迪首席執(zhí)行官庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)在采訪中表示，由于汽車芯片短缺，在其因戈爾施塔特和內(nèi)卡蘇姆工廠減少工人工作時間，已經(jīng)有超過1萬名員工休假。A4和A5的車型生產(chǎn)將會受到影響。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產(chǎn)的數(shù)量少于1萬輛。
同樣，因為芯片供應的原因，戴姆勒正減少奔馳的產(chǎn)量，但將優(yōu)先生產(chǎn)奔馳電動車和高利潤車型(如S級)。
斯巴魯則表示，由于部分芯片相關的零部件供應中斷，日本群馬縣的兩家整車工廠和一家發(fā)動機及傳動系統(tǒng)工廠全面停產(chǎn)。
針對汽車產(chǎn)業(yè)面臨的越來越嚴重的缺芯的問題，近日，上游的汽車零部件供應商、汽車芯片廠商，晶圓代工廠對此也發(fā)表了自己的看法。
博世和大陸均表態(tài)，針對汽車供應商的半導體零部件供應受到了影響。博世表示：“我們每天與消費者、供應商就此進行密切溝通，在努力改善供應情況。”
德國照明和電子制造商海拉表示，已暫停運營一些生產(chǎn)線。
汽車芯片廠商及晶圓廠代工廠均認為，汽車制造商們自己應該為芯片供應中斷負部分責任。
去年疫情初起時，全球車廠停工，眾人預測汽車銷售將陷入長期低迷，同時車廠也減少購買芯片，想要先消化庫存，半導體業(yè)不得不把產(chǎn)能轉(zhuǎn)向其他領域。
ADI CEO Vincent Roche 說：“當時客戶哀求我們，不要在去年上半出貨更多產(chǎn)品。”
但是，從下半年的市場來看，汽車廠商此前的預測過于悲觀，而市場對于汽車的快速恢復，特別是新能源汽車出現(xiàn)了大幅的增長。
與此同時，在PC、筆記本電腦、平板電腦、智能手機等產(chǎn)品的帶動下，消費電子市場也出現(xiàn)了需求的爆發(fā)。
由于消費電子廠商們對于市場預判相對樂觀，并且及早進行了供應鏈產(chǎn)能上的布局，上游的芯片制造廠商也將產(chǎn)能更多轉(zhuǎn)向了消費電子市場所需的芯片。
而在下半年汽車芯片庫存已經(jīng)接近較低水平，供應開始將要出現(xiàn)問題時，車廠才開始急忙下單拉貨。但是，此時消費電子產(chǎn)品等的需求暴增，早已讓半導體業(yè)應接不暇。
恩智浦半導體也表示：“一些客戶下單太晚，導致我們沒有及時向一些地區(qū)交付。”
ADI CEO Vincent Roche也表示，每臺汽車對于芯片需求在持續(xù)提高，半導體商延后重啟生產(chǎn)或延后增產(chǎn)，雙重因素導致全球車用芯片短缺。
研究機構的預測數(shù)據(jù)也顯示，2022年前每輛車將搭載數(shù)十組芯片，車輛內(nèi)建的芯片總值將達600美元。
另外，據(jù)路透社援引一位知情人士的消息稱，特朗普政府對于中芯國際的制裁也加劇了汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯問題。
據(jù)稱，一家汽車制造商將芯片生產(chǎn)從12月遭遇美國政府限制的中芯國際轉(zhuǎn)移到中國臺灣的臺積電，但是臺積電的訂單又被超額預訂。
一家汽車供應商證實，臺積電已經(jīng)無法滿足生產(chǎn)需求。
在日前的臺積電法說會上，臺積電首席執(zhí)行官魏哲家也表示，用成熟技術制造的汽車芯片出現(xiàn)短缺，目前臺積電正在與客戶合作以緩解短缺的影響。
對于汽車產(chǎn)業(yè)缺芯問題，不少日系芯片及零部件廠商也在積極的準備擴產(chǎn)。Rohm計劃在今后5年內(nèi)投資600億日圓，將使用于汽車的SiC功率半導體產(chǎn)能擴增至現(xiàn)行的5倍;富士電機將投資約1200億日圓擴增日本國內(nèi)外工廠產(chǎn)能、增產(chǎn)功率半導體;東芝計劃在2023年度結(jié)束前投資約800億日圓，將功率半導體產(chǎn)能提高3成;日本電產(chǎn)計劃投資2000億日圓在歐洲興建電動汽車用的驅(qū)動馬達新工廠。
但是，這些廠商的遠期規(guī)劃并不能解決目前各大車廠所面臨的汽車芯片緊缺的問題。那么，汽車芯片緊缺的問題何時才能緩解呢?
恩智浦發(fā)言人表示：“復雜的芯片從生產(chǎn)到交付，需要三個月或更長時間。”
ADI CEO Vincent Roche則表示，目前汽車生產(chǎn)停擺，并不是由于特定芯片短缺，而是大多數(shù)車用芯片都供給不足。他估計增產(chǎn)車用芯片至少需要一個季度。
晶圓代工廠格羅方德半導體汽車業(yè)務負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業(yè)冗長的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯誤的需求預期受到懲罰。
Hogan稱，格羅方德正在以空前速度運營工廠，并優(yōu)先為汽車生產(chǎn)芯片以滿足需求。
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