在去年11月3日晚間,大眾在國內(nèi)推出的首款全新純電動車ID 4 X正式發(fā)布,與不俗的車身內(nèi)外設(shè)計,以及550km的續(xù)航里程相比,該車后輪采用了鼓
在去年11月3日晚間,大眾在國內(nèi)推出的首款全新純電動車ID.4 X正式發(fā)布,與不俗的車身內(nèi)外設(shè)計,以及550km的續(xù)航里程相比,該車后輪采用了鼓式剎車的設(shè)計,也引起了眾多網(wǎng)友的熱議。
大眾官方曾表示,該車長續(xù)航的售價可能不會超過25萬元,車輛已經(jīng)來到了這樣的價位,如果是國產(chǎn)廠商的話,不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說這車帶剎車。
但是,大眾卻國內(nèi)首創(chuàng)該級別車型用上鼓剎,“簡配”達到新高度,這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡。
此前,大眾就曾解釋過用鼓剎的原因,其表示,單靠電機就足以減速,電動車大部分都是用前軸進行剎車,使用剎車的次數(shù)少與燃油車。
日前,大眾又進行了回應(yīng),所不同的是,這次大眾直接用純電動車ID·4 X官方AMS試驗剎車成績來自證。
在媒體公開活動上,上汽大眾首度曝光了10次連續(xù)100-0km/h的官方熱衰減測試成績,平均為37.72米,熱衰減情況為每次剎車和第一次的制動成績,最大差距為1.75米,低于德國大眾集團標(biāo)準(zhǔn)要求的5米。
按照大眾官方的意思,車輛的后輪鼓剎,經(jīng)過連續(xù)10次的100-0km/h剎停后,熱衰減性能低于德國大眾集團的標(biāo)準(zhǔn),意味著后輪鼓剎的性能可靠,不用擔(dān)心鼓剎帶來的剎車性能熱衰減問題。
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