作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌之一，大眾旗下多個(gè)品牌在國內(nèi)均收獲了不錯(cuò)的成績，可唯獨(dú)斯柯達(dá)顯得格格不入，甚至被認(rèn)為是便宜的大眾車。

作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌之一，大眾旗下多個(gè)品牌在國內(nèi)均收獲了不錯(cuò)的成績，可唯獨(dú)斯柯達(dá)顯得格格不入，甚至被認(rèn)為是“便宜的大眾車”。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim否定了這一傳聞。其表示，在大眾集團(tuán)品牌中，斯柯達(dá)擁有“最大的增長潛力”。

Dahlheim表示：“斯柯達(dá)不會(huì)與雷諾的低成本品牌達(dá)契亞競爭，我們不喜歡這種比較，因?yàn)槲覀儾幌胱屗箍逻_(dá)自降身價(jià)，與這些品牌成為競爭對手。斯柯達(dá)有著優(yōu)秀的競爭對手，例如一些法國品牌，當(dāng)然還有福特。”

Dahlheim還稱，斯柯達(dá)無需進(jìn)入低端市場，就能在“傳統(tǒng)主流”買家群體中贏得更多消費(fèi)者。而大眾集團(tuán)其他的量產(chǎn)品牌，例如西雅特和其性能部門Cupra將會(huì)為集團(tuán)吸引年輕消費(fèi)者。

近年來，斯柯達(dá)的利潤率一直高于大眾品牌，特別是在新冠疫情大流行背景下，該品牌依然實(shí)現(xiàn)了盈利，成為大眾汽車集團(tuán)的一個(gè)利潤增長點(diǎn)。

不過在中國市場，斯柯達(dá)的表現(xiàn)可謂是“一言難盡”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽斯柯達(dá)品牌在2016年至2018年一直在33萬輛銷量中徘徊，但隨著市場退潮與競爭加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達(dá)落入邊緣化的困境中。

即使上汽斯柯達(dá)在近幾年加強(qiáng)SUV產(chǎn)品布局，推出了柯米克、柯洛克兩款SUV，但實(shí)際并沒有給斯柯達(dá)在華銷量帶來明顯增長。迫于市場壓力，上汽斯柯達(dá)最終選擇降價(jià)處理。

然而數(shù)據(jù)顯示，在2020年前10個(gè)月中，斯柯達(dá)在中國的銷量不及大眾旗下的低端品牌捷達(dá)。

在Dahlheim看來，斯柯達(dá)在中國市場“有必要采取行動(dòng)”，從而阻止銷量下滑。

他說到：“斯柯達(dá)在中國陷入了困境，捷達(dá)品牌對斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。我們正在與合作伙伴一起研究，如何對斯柯達(dá)進(jìn)行定位，以再度獲得成功。”

關(guān)鍵詞：