與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好。但是低溫放電性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸鐵鋰電池的通病。不過，

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好。但是低溫放電性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸鐵鋰電池的通病。

不過，在新技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的差距正在逐步縮小，而且憑借著成本優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池開始受到更多車企的關(guān)注。即使蔚來這樣的高端品牌純電動車，也看上了磷酸鐵鋰。

日前，有媒體報道，蔚來汽車已經(jīng)包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本正在測試準(zhǔn)備中。

至于具體搭載到什么車型上，目前尚未準(zhǔn)確的消息，搭載磷酸鐵鋰版本的蔚來汽車將會在今年推出，主要涉及起步版本，滿足相對對價格敏感的消費(fèi)者，以及喜歡磷酸鐵鋰電池的消費(fèi)者。

對此，蔚來方面并未否認(rèn)，僅向媒體表示：不予置評。寧德時代方面則表示，不能代客戶回答。

隨著電動車交付規(guī)模的提升，電池成本的下降，對于車企來說具有重要的意義。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池電芯成本，分別為0.65元每瓦時和0.57元每瓦時。

這也就意味著，1kWh的動力電池成本價格，磷酸鐵鋰電池能夠比三元鋰電便宜80元，這也會同步帶動整車價格同步下探。

此外，值得關(guān)注的是，蔚來將于2021年1月9日舉行的NIO Day上，還正式發(fā)布旗下首款量產(chǎn)轎車、NT2.0自動駕駛平臺以及150kWh電池包和第二代換電站。

其中，150kWh電池包的到來，還將會成為當(dāng)前全球量產(chǎn)電動車中，容量最高的電池包。不得不說，在換電和電池包方面，蔚來當(dāng)前著實(shí)已經(jīng)來到了全球新能源車企的前列。

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