12 月 2 日消息 華為智能汽車部件業(yè)務重組及其投資決策管理權調整已于 11 月下旬完成，《科創(chuàng)板日報》獲悉，華為智能汽車部件已明確采用三元鋰

12 月 2 日消息 華為智能汽車部件業(yè)務重組及其投資決策管理權調整已于 11 月下旬完成，《科創(chuàng)板日報》獲悉，華為智能汽車部件已明確采用三元鋰電池作為智能汽車的新能源技術方向，但目前尚不清楚其正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳的配比比例數(shù)據。

11 月 25 日，華為發(fā)布內部文件，確認了華為智能汽車解決方案 BU 和消費者業(yè)務重整的方案。重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

此前，華為的 HiCar 車載系統(tǒng)和車載智慧屏業(yè)務是隸屬于消費者 BG，而智能汽車解決方案 BU 是隸屬于 ICT 業(yè)務管理委員會，直接向輪值董事長徐直軍匯報。此次業(yè)務重組，有利于華為整合資源，避免內部競爭，與車企建立全面合作。

在華為心聲社區(qū)，最新披露的《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》文件中，華為董事常委會決議【2018】139 號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：“華為不造車，但我們聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造 ICT 基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。”

IT之家了解到，之前華為在接受采訪時提到過，華為跟車企的合作有不同的模式：第一種就是做傳統(tǒng)的 Tier1，直接給車企提供零部件;第二種模式是平臺化的業(yè)務;第三種就是 HI 模式，全棧采用華為的解決方案。

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