相較于發(fā)動機，自動變速器仍是我國自主品牌仍在艱難攀登的技術(shù)高峰。雖然AT變速器，國內(nèi)能與豐田愛信、德國采埃孚比肩的不多。但是CVT無級

相較于發(fā)動機，自動變速器仍是我國自主品牌仍在艱難攀登的技術(shù)高峰。雖然AT變速器，國內(nèi)能與豐田愛信、德國采埃孚比肩的不多。

但是CVT無級變速器、以及雙離合自動變速箱，國產(chǎn)車企以及配套的零部件企業(yè)，也都取得了不錯的技術(shù)水平。

日前，有網(wǎng)友曝料顯示，國產(chǎn)變速器巨頭萬里揚，已經(jīng)開始測試CVT38 PHEV混合動力無極變速器。

該款變速器最大的特點就是克服了CVT變速器最大的“缺陷”，不能承受大扭矩。

這款CVT38 PHEV無極變速器，可承受的峰值輸入扭矩高達400N·m，能夠滿足A級、B級等車型的適配需求，達到了世界領(lǐng)先的水平。

萬里揚大扭矩CVT變速器測試曝光：峰值輸入扭矩達400N·m

從曝光的測試圖片來看，測試車輛是奇瑞艾瑞澤7，同時車身信息顯示，測試的為“混合動力無級變速技術(shù)”。

據(jù)官方此前介紹，這款CVT38 PHEV混動無極變速器，是一款P2結(jié)構(gòu)，具備P1/P3模式的全新一代單電機多模式混合動力變速器，最大輸入扭矩可達400N•m，可以適配目前國內(nèi)市場A、B級主流車型。

該款變速器，從立項開始，就確立了以全球最先進的性能作為開發(fā)目標，相較于競品，CVT38PHEV擁有更緊湊的結(jié)構(gòu)，更出色的動力性及節(jié)油性能，更高的效率和更智能的配置。

同時具備EV、HEV、ICE、Idle charge工作模式，并且在高壓缺電或失效情況下，車輛可以依靠發(fā)動機正常行駛的獨特性能優(yōu)勢。

萬里揚大扭矩CVT變速器測試曝光：峰值輸入扭矩達400N·m

說起國產(chǎn)變速箱企業(yè)，則不能不提到萬里揚。在乘用車變速器領(lǐng)域，上半年銷量達326,022臺，同比增長50.9%。

萬里揚CVT變速器的拳頭產(chǎn)品為CVT25，由奇瑞提供技術(shù)研發(fā)支撐，具有中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

當前，國內(nèi)除了奇瑞配套使用萬里揚變速器之外，吉利、比亞迪、長城等車企，也開始選擇萬里揚作為其變速器的供應商。

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