華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)!這句話已經(jīng)經(jīng)過(guò)了華為高層從上到下的重申強(qiáng)調(diào)。事實(shí)上，這句話也不是說(shuō)說(shuō)而已，華為已經(jīng)為車(chē)企推出了車(chē)機(jī)系統(tǒng)
華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)!這句話已經(jīng)經(jīng)過(guò)了華為高層從上到下的重申強(qiáng)調(diào)。事實(shí)上，這句話也不是說(shuō)說(shuō)而已，華為已經(jīng)為車(chē)企推出了車(chē)機(jī)系統(tǒng)、充電方案、激光雷達(dá)等多種只能軟硬件產(chǎn)品。
此前，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，總計(jì)有1萬(wàn)多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開(kāi)發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。
而今，華為開(kāi)始密集釋放關(guān)于量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的消息。這意味著華為對(duì)于車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品的量產(chǎn)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
同時(shí)，在今年廣州車(chē)展期間，王軍接受媒體采訪時(shí)表示，華為的激光雷達(dá)已經(jīng)成為車(chē)企搶購(gòu)的爆品，并考慮在近期做一個(gè)激光雷達(dá)產(chǎn)品的整體發(fā)布。
一萬(wàn)人研發(fā)!華為激光雷達(dá)已上車(chē) 成整車(chē)主機(jī)廠搶購(gòu)爆品
據(jù)介紹，華為希望打造一個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的一站式智駕傳感器產(chǎn)品系列，其中包含采用第五代技術(shù)的毫米波雷達(dá)，96線起步的激光雷達(dá)，以及5.4MP起步的高清攝像頭。
華為的激光雷達(dá)定位為中距激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)可達(dá)到150米的探測(cè)距離，其水平視野可達(dá)到FOV120度的視角，具有真正可量產(chǎn)商用的車(chē)規(guī)級(jí)能力。
一萬(wàn)人研發(fā)!華為激光雷達(dá)已上車(chē) 成整車(chē)主機(jī)廠搶購(gòu)爆品
王軍透露：“我們標(biāo)準(zhǔn)的高階自動(dòng)駕駛采用了3顆激光雷達(dá)，未來(lái)需要采用多少，和性能提升以及平臺(tái)算力的要求有關(guān)。”
同時(shí)，他還表示，華為的激光雷達(dá)很小，并不會(huì)像市面上用于L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)那樣，把360度環(huán)視激光雷達(dá)一樣放在車(chē)頂。
此外，日前，有消息人士提供的圖片顯示，這套激光雷達(dá)已經(jīng)搭載在一輛蔚來(lái)ES8上進(jìn)行測(cè)試，激光雷達(dá)被安放在了車(chē)輛的右側(cè)輪眉處。
一萬(wàn)人研發(fā)!華為激光雷達(dá)已上車(chē) 成整車(chē)主機(jī)廠搶購(gòu)爆品
測(cè)試車(chē)懸掛的為蘇州牌照，根據(jù)華為方面的額消息，華為智能駕駛的很多測(cè)試工作，都是在蘇州進(jìn)行完成標(biāo)定。
由于只展示了一張圖片，有理由猜測(cè)，車(chē)輛的左側(cè)輪眉也有一個(gè)這樣的激光雷達(dá)。同時(shí)，這也印證了王軍所言，華為的激光雷達(dá)體積較小，完全可以隱藏于車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)中。
當(dāng)前，對(duì)于自動(dòng)駕駛具有重要意義作用的激光雷達(dá)，對(duì)車(chē)企而言，沒(méi)有大規(guī)模推廣普及的重要原因就是成本與性能桎梏。
而華為王軍表示，未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。不過(guò)，有知情人士表示，目前華為的激光雷達(dá)還無(wú)法做到這么低的成本，但是基本上在數(shù)百美元的區(qū)間。
跟市面上動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的32線、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)相比，這個(gè)價(jià)格可謂非常便宜。而且，當(dāng)前華為激光雷達(dá)已經(jīng)成為了主機(jī)廠搶購(gòu)的爆品。
近段時(shí)間，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，激光雷達(dá)也受到了更多的重視。在廣州車(chē)展上，小鵬汽車(chē)宣稱(chēng)，將在2021年，率先在全球推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)。
而在廣州車(chē)展前，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也宣布，將攜手華為、寧德時(shí)代，一起打造高端智能汽車(chē)品牌。在其公布的長(zhǎng)安方舟架構(gòu)中，將預(yù)留36個(gè)傳感器，其中包含5個(gè)激光雷達(dá)。
據(jù)了解，激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛中至關(guān)重要的傳感器，線數(shù)越多越高端精確。激光雷達(dá)和攝像頭在自動(dòng)駕駛中的作用比較相似。
激光雷達(dá)用于精確獲得三維位置信息的傳感器，好比人類(lèi)的眼睛，可以確定物體的位置、大小、外部形貌甚至材質(zhì)。它由發(fā)射系統(tǒng)、接收系統(tǒng) 、信息處理三部分組成。
相較于攝像頭，激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛技術(shù)中的應(yīng)用，可以完全排除光線的干擾，有效探測(cè)識(shí)別距離，遠(yuǎn)于攝像頭;可以解決近距離的橫向視覺(jué)盲區(qū)問(wèn)題;在低速行駛狀態(tài)，激光雷達(dá)的目標(biāo)物識(shí)別和分類(lèi)方面，要優(yōu)于攝像頭。
一萬(wàn)人研發(fā)!華為激光雷達(dá)已上車(chē) 成整車(chē)主機(jī)廠搶購(gòu)爆品
但當(dāng)前，車(chē)載激光雷達(dá)的推廣與應(yīng)用，也面臨著不少限制因素與難題。首先就是高昂的成本;車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)困難，當(dāng)前車(chē)載載激光雷達(dá)車(chē)規(guī)級(jí)的有效驗(yàn)證方式也尚未有定論;受氣候環(huán)境的影響，車(chē)載激光雷達(dá)在雨、霧、冰雪等惡劣天氣下，探測(cè)范圍減小，檢測(cè)精度降低。
不過(guò)，這些問(wèn)題都屬于新興技術(shù)，在量產(chǎn)實(shí)用前都會(huì)遇到的難題。哪家技術(shù)服務(wù)商，攻克了這些難題，也就搶占了激光雷達(dá)技術(shù)的市場(chǎng)高地。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)提供商，除了華為之外，無(wú)人機(jī)獨(dú)角獸大疆同樣實(shí)力雄厚，并且在今年，大疆已經(jīng)推出了價(jià)格數(shù)百美元的激光雷達(dá)產(chǎn)品，而大疆在今后也可能會(huì)成為華為在激光雷達(dá)領(lǐng)域，強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。
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