作為混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，本田i-MMD和豐田THS可以說在油耗以及駕駛體驗(yàn)方面做到了很好的平衡，如今日產(chǎn)混動(dòng)也要進(jìn)入中國了。日前，據(jù)媒體報(bào)道

作為混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，本田i-MMD和豐田THS可以說在油耗以及駕駛體驗(yàn)方面做到了很好的平衡，如今日產(chǎn)混動(dòng)也要進(jìn)入中國了。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，在廣州車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理辛宇在接受采訪時(shí)表示，e-POWER和Zero Emission純電是東風(fēng)日產(chǎn)主要選擇的技術(shù)方向。

辛宇介紹，e-POWER明年會(huì)搭載到國產(chǎn)化車型上，后續(xù)或?qū)⒏采w所有產(chǎn)品序列，更多的信息將在2021年上海車展釋放。

不同于豐田THS、本田i-MMD的混動(dòng)技術(shù)，日產(chǎn)e-POWER更像是一套增程式方案，官方稱之為“智充電動(dòng)技術(shù)”。

這項(xiàng)新型混動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)動(dòng)力總成由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池和逆變器構(gòu)成。與純電動(dòng)車的區(qū)別僅僅在于是汽油發(fā)電還是外部充電。因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)在此動(dòng)力系統(tǒng)中僅負(fù)責(zé)發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在最佳效率范圍運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)于e-POWER技術(shù)的運(yùn)作原理，與增程式混動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)區(qū)別在于，e-POWER技術(shù)的電池容量相對(duì)而言更小，僅1.47kWh，續(xù)航里程聊勝于無。發(fā)動(dòng)機(jī)需要一直工作為電機(jī)充電。

因此不需要占據(jù)太多車內(nèi)空間，同時(shí)也降低了造車成本。另外，相比搭載增程式混動(dòng)技術(shù)的車型，e-POWER技術(shù)不支持獨(dú)立充電。

e-POWER燃油經(jīng)濟(jì)性極強(qiáng)。在日本JC08(日本油耗測試循環(huán))測試標(biāo)準(zhǔn)下，百公里油耗不到2.7L!

當(dāng)然了，e-POWER的缺點(diǎn)也很明顯，小排量、小電機(jī)意味著動(dòng)力不會(huì)太強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠才是它的首選。

關(guān)鍵詞：