2019 年，由于現(xiàn)金縮水和銷量低迷，電動汽車初創(chuàng)公司蔚來一度陷入瀕臨破產(chǎn)的絕境。然而進入 2020 年后，蔚來股價今年迄今上漲了 11 倍，從去年

2019 年，由于現(xiàn)金縮水和銷量低迷，電動汽車初創(chuàng)公司蔚來一度陷入瀕臨破產(chǎn)的絕境。然而進入 2020 年后，蔚來股價今年迄今上漲了 11 倍，從去年底收盤 4.02 美元，漲到了 12 日收盤的 48.30 美元。目前其市值超過美國最大汽車公司通用汽車。

與其他同行相比，蔚來能更好地說明消費者和投資者對電動汽車看法的迅速轉(zhuǎn)變。從對這項技術(shù)可行性的懷疑，到目前已經(jīng)演變成了一場挑選 “誰能笑到最后”的競賽，目前特斯拉及蔚來成為領(lǐng)跑者。

由于中國電動汽車市場預(yù)計將在未來幾年迅速擴張，投資者繼續(xù)押注：盡管競爭加劇，但蔚來仍將迅速發(fā)展壯大。然而，與規(guī)模更大的汽車行業(yè)競爭對手相比，蔚來的銷量仍然微不足道。隨著開發(fā)和營銷成本的上升，該公司從未實現(xiàn)盈利，價格壓力也越來越大。

史蒂夫 · 曼 (Steve Man)領(lǐng)導(dǎo)的彭博情報分析師團隊在 11 月 11 日發(fā)布報告稱：“中國可能即將迎來另一波高檔電動汽車降價潮，這可能會引發(fā)激烈的競爭。”

電池創(chuàng)新雖然設(shè)計對電動汽車和傳統(tǒng)汽車一樣重要，但其他因素可能會阻礙電動汽車成為主流，比如續(xù)航里程、充電便利性和總擁有成本。蔚來正在利用華麗的展廳來吸引買家，并提供了更有吸引力的套餐服務(wù)，以贏得中國粉絲的青睞。

蔚來 ES6 SUV 的起價 46.8 萬，比特斯拉廣受歡迎的轎車 Model 3 高出三分之一以上。但蔚來始終在電池選項方面進行創(chuàng)新，提供租賃和升級等服務(wù)，這些服務(wù)多年來降低了擁有蔚來汽車的成本。該公司還運營電池更換站，并擁有移動充電車隊，以幫助上路司機。

盡管蔚來在銷量上落后于特斯拉，但始終在努力追趕。據(jù)最新匯總的數(shù)據(jù)顯示，蔚來 10 月份的月度銷量首次超過 5000 輛，而過去幾個月，特斯拉在中國的注冊登記數(shù)量穩(wěn)定在 1.1 萬至 1.2 萬輛左右。

蔚來首席執(zhí)行官李斌表示：“我們的汽車平均售價高于預(yù)期，不過汽車訂購情況良好。”顯然，蔚來和特斯拉在品牌塑造上有明顯的區(qū)別。

蔚來也在擴大其產(chǎn)品陣容，最近開始交付 EC 6，并計劃在未來每年推出一款新車型。今年早些時候，該公司與合肥政府達成 70 億元的融資協(xié)議，以充實其開發(fā)資金，這一安排標志著其命運的轉(zhuǎn)折點。

特斯拉威脅可以肯定的是，電動汽車領(lǐng)域的競爭正在升溫。明年特斯拉國產(chǎn) Model Y 將與蔚來展開直接競爭。知名投資人沃倫 · 巴菲特 (Warren Buffett)支持的比亞迪推出新車型后，今年在香港的股價上漲了四倍多。長城和小鵬在加大電氣化努力的同時，股價上漲了一倍多。理想公司在今年成功上市后，股價飆升。彭博情報分析師表示：“特斯拉的品牌聲望和更廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)可能會使其 Model Y 銷量超過蔚來。”

然后是傳統(tǒng)汽車巨頭，從大眾、戴姆勒到豐田、現(xiàn)代等，它們都在加速向電動汽車領(lǐng)域擴張。上個月，中國銷量最大的汽車制造商上汽集團在國內(nèi)新能源汽車銷量方面超過了特斯拉和蔚來。

但中國的汽車市場正在擴張，緩解了蔚來及其同行面臨的壓力，因為新冠肺炎疫情抑制了歐洲和美國的銷售。在經(jīng)歷了兩年的低迷之后，汽車銷量已經(jīng)連續(xù)四個月上升。

中國政府也將支持重點放在電動汽車上，通過購買補貼等激勵措施幫助這些環(huán)保汽車普及。上個月，新能源汽車 (包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車)在中國的銷量翻了一番多，達到 14.4 萬輛。

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