而在進(jìn)入2020年后，突如其來的疫情導(dǎo)致德國車企遭到嚴(yán)重打擊。今年4月，德國汽車產(chǎn)量一度比去年同期大幅降低97%，各大車企被迫紛紛開啟節(jié)約成本模式。

德國的汽車業(yè)一直是全球最具競爭力和創(chuàng)新力的汽車產(chǎn)業(yè)之一。不過在近些年，全球汽車業(yè)的變革風(fēng)起云涌，也令德國車企面臨巨大挑戰(zhàn)，而新冠肺炎疫情更是讓傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受沉重打擊。為此，德國車企紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐，同時也更加看好中國市場的巨大潛力。

位于斯圖加特的56號工廠被認(rèn)為是德國汽車業(yè)最新的“樣板間”，這里面積22萬平方米，相當(dāng)于30個足球場的大小。與傳統(tǒng)車廠不同，這個新廠的每臺機(jī)器都通過5G網(wǎng)絡(luò)相連。

總臺記者 余鵬：數(shù)字化是這個工廠最重要的特征之一。車輛、機(jī)器人、生產(chǎn)流程都可以通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無縫連接。一條生產(chǎn)線就可以滿足所有車型的生產(chǎn)需求。在提高產(chǎn)量和質(zhì)量的同時，可以降低成本。

據(jù)悉，這個強(qiáng)調(diào)“萬物互聯(lián)”的車廠有可能成為未來汽車制造業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

不過，德國車企的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，因為轉(zhuǎn)型意味著要放棄之前上百年積累下來的技術(shù)優(yōu)勢，從零開始，因此德國幾大車企在過去幾年中的轉(zhuǎn)型步伐并不太快。

而在進(jìn)入2020年后，突如其來的疫情導(dǎo)致德國車企遭到嚴(yán)重打擊。今年4月，德國汽車產(chǎn)量一度比去年同期大幅降低97%，各大車企被迫紛紛開啟節(jié)約成本模式。

而得益于對疫情的及時、有效控制，中國車市成為了全球車市最先復(fù)蘇的板塊，中國市場也有效地幫助德國車企走出困境。

戴姆勒公司董事長 卡列尼烏斯：回顧新冠肺炎疫情期間的業(yè)績，我們在中國市場取得了“V形反彈”，這對我們來說是巨大的收益。在過去的三個月，我們在中國市場都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，我相信中國市場有著巨大的潛力，所以我們持續(xù)對中國進(jìn)行大量投資。不僅是為了中國市場，更是立足中國 走向世界。

被譽(yù)為“汽車教父”的德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家杜登霍夫表示，德國車企十分看好中國在新型電池以及無人駕駛等領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，中德車企合作有著廣闊的前景。

德國汽車經(jīng)濟(jì)專家 杜登霍夫：我們認(rèn)為中國的許多技術(shù)，對于德國車企都是十分有益的。同時德國車深受中國消費者青睞，所以我們認(rèn)為雙方相互走近，開展更多的合作是十分有意義的。

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