京東物流同樣對B端物流市場非常重視。起家于京東B2C業(yè)務的京東物流在B端供應鏈服務上有著天然的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的積累和實踐，針對服飾、消費品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母

京東物流與跨越速運達成戰(zhàn)略合作，未來將保持獨立運營。一個在B端市場的供應鏈業(yè)務方面擁有超強積累，一個是行業(yè)領先的高時效快運企業(yè)，雙方的合作正當其時。分析指出，京東物流與跨越速運達成合作，將大大加速其B端快運市場布局。

跨越速運創(chuàng)建于2007年，主打限時速運，包括當日達、次日達、隔日達三大時效產(chǎn)品，曾推出同城當日、同城次日、陸運件及生鮮速運等特色服務模式。根據(jù)此前胡潤研究院發(fā)布的《胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》榜單，跨越速運多次上榜，入選中國物流服務行業(yè)獨角獸企業(yè)。尤其在B端物流市場，僅在2018年跨越速運營收就已經(jīng)超過50億。

京東物流同樣對B端物流市場非常重視。起家于京東B2C業(yè)務的京東物流在B端供應鏈服務上有著天然的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的積累和實踐，針對服飾、消費品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰等不同行業(yè)的不同特點，京東物流打造了從倉儲到配送，從線上到線下的供應鏈一體化解決方案，包括到倉服務、倉配服務、商務倉服務、經(jīng)濟倉服務、逆向服務等，服務客戶數(shù)量超過20萬家，安利、小米、聯(lián)合利華等都是其重要客戶。

不過相對而言，京東物流的B2B快運業(yè)務仍有待發(fā)展。京東物流官網(wǎng)資料顯示，在快運方面，京東物流致力于智能化網(wǎng)絡搭建，為客戶提供動態(tài)供應鏈全生態(tài)服務，其中包括航空運輸、鐵路運輸、公路運輸?shù)?，全貨機及客機腹倉，高鐵零擔、普速列車包倉及整車運輸，公路特快零擔、特惠零擔、特惠拼車、特惠整車等都是其重要產(chǎn)品。在疫情期間就能看出，超強的平臺運力資源整合能力是京東物流的優(yōu)勢，但相比頭部快運企業(yè)，其在全貨機、自有貨車等自有運力資源方面，仍有待加強。近年來，順豐、德邦等快遞企業(yè)快速向快運行業(yè)滲透，零擔行業(yè)市場集中度已經(jīng)在不斷提升。

從這個角度看，跨越速運和京東物流具有很高的合作潛力。據(jù)了解，跨越速運采用全網(wǎng)直營方式，運力網(wǎng)絡覆蓋全國，擁有1.7萬臺運輸車輛、5萬余名員工，直營網(wǎng)點覆蓋全國90%以上的城市?？缭竭€有一個顯著的優(yōu)勢——航空資源，到2020年，跨越已經(jīng)擁有13架全貨運包機，同時與東航等國內(nèi)十余家航空公司達成了戰(zhàn)略合作伙伴關系。在華南地區(qū)，跨越更是搶占了70%的腹艙資源。相信京東物流與跨越速運達成合作，也是看重跨越速運在B端持續(xù)深耕十多年積累下來的物流資源，這將成為京東物流布局B端市場的超級利器。

回顧整個物流行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)供應鏈相比消費供應鏈正在受到更多重視，B端市場的蛋糕越來越大。這一現(xiàn)象背后的一個重要原因是，近年來隨著人口紅利逐漸消失，消費互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭已經(jīng)放緩，C端的天花板隱約可見。另一方面，目前快遞市場、即配市場已經(jīng)形成了較為集中的格局，市場優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)集中度大幅度提升，快遞市場的價格競爭愈演愈烈，參與者的容量飽和也使得物流企業(yè)開始從消費供應鏈向產(chǎn)業(yè)供應鏈轉(zhuǎn)型，而快運是切入B端產(chǎn)業(yè)鏈的基礎方式之一，是通向供應鏈物流體系的必經(jīng)之路。京東物流選擇跨越速運，可謂因時因勢而需。

作為物流行業(yè)頭部企業(yè)之一，京東物流2016年宣布對外開放，2017年從京東集團正式獨立，2018年開放C端個人快遞業(yè)務，加之早就開放、并相對成熟的toB業(yè)務，兩個市場齊頭并進是京東物流業(yè)務增長的兩大動力。在行業(yè)競爭愈演愈烈的態(tài)勢下，京東物流與跨越速運達成合作，將帶給人們更多想象。

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