加州總檢察長(zhǎng)和三名城市檢察官根據(jù)該州新生效的法律——“第5號(hào)議會(huì)法案”(Assembly Bill 5),對(duì)這些公司提起訴訟，該法律旨在通過(guò)將零工工人歸類(lèi)為員工，而非目前的獨(dú)立承包商。作為正式員
8月13日訊，優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)周三在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果法院不推翻最近要求優(yōu)步將司機(jī)歸類(lèi)為全職員工的裁決，優(yōu)步可能會(huì)暫時(shí)關(guān)閉幾個(gè)月。
科斯羅薩西說(shuō)：“如果法院不重新考慮，那么在加州，我們很難相信自己能夠迅速將業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;全職’運(yùn)作。”
優(yōu)步和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft都還有大約一周的時(shí)間對(duì)加州法官周一授予的初步禁令提出上訴，該禁令將禁止這兩家公司繼續(xù)將司機(jī)歸類(lèi)為獨(dú)立工作者，執(zhí)行這一命令將要求優(yōu)步和Lyft為工人提供福利和失業(yè)保險(xiǎn)。
加州總檢察長(zhǎng)和三名城市檢察官根據(jù)該州新生效的法律——“第5號(hào)議會(huì)法案”(Assembly Bill 5),對(duì)這些公司提起訴訟，該法律旨在通過(guò)將零工工人歸類(lèi)為員工，而非目前的獨(dú)立承包商。作為正式員工，司機(jī)將可以享受公司提供的福利待遇，并有權(quán)組織工會(huì)。在批準(zhǔn)初步禁令的決定中，法官駁回了司機(jī)應(yīng)該被考慮到公司業(yè)務(wù)之外的概念，稱(chēng)這一邏輯是“循環(huán)推理的經(jīng)典例子”。
對(duì)此，優(yōu)步和Lyft都表示，他們將在裁決生效前的10天內(nèi)提出上訴。
科斯羅薩西沒(méi)有將司機(jī)歸類(lèi)為員工，而是主張他所說(shuō)的“第三條道路”，即保持司機(jī)的獨(dú)立性，同時(shí)允許公司為他們提供一些保護(hù)，而不會(huì)有被視為全職雇主的風(fēng)險(xiǎn)。在法院裁決前的一篇專(zhuān)欄文章中，科斯羅薩西表示，“像優(yōu)步這樣的零工經(jīng)濟(jì)企業(yè)可以向一個(gè)基金繳費(fèi)，員工可以利用該基金根據(jù)他們的工作小時(shí)數(shù)獲得相應(yīng)的醫(yī)療福利和帶薪休假”。
科斯羅薩西周三表示，如果優(yōu)步不能在上訴中獲勝，他的“B計(jì)劃”將是暫停加州地區(qū)的服務(wù)。雖然他表示，優(yōu)步稍后將恢復(fù)在該州的服務(wù)，但它更可能會(huì)將重心集中在城市，這可能意味著在郊區(qū)等人流不太集中地區(qū)的優(yōu)步服務(wù)的可用性有限。
如果優(yōu)步的上訴不起作用，它還將指望選民來(lái)決定自己的命運(yùn)。科斯羅薩西表示，如果是這樣的話(huà)，加州的這項(xiàng)服務(wù)可能會(huì)關(guān)閉到11月，屆時(shí)該州選民將就22號(hào)提案做出決定，該提案將免除基于APP的運(yùn)輸和遞送公司的司機(jī)被視為員工。優(yōu)步辯稱(chēng)，其司機(jī)更喜歡作為獨(dú)立承包商工作，盡管加州股份公司澤維爾·貝塞拉(Xavier Becera)駁斥了這一說(shuō)法，稱(chēng)其為“虛假論點(diǎn)”。
科斯羅薩西強(qiáng)調(diào)，在該州暫停服務(wù)將使數(shù)千名司機(jī)失去他們從優(yōu)步獲得的收入。盡管如此，由于優(yōu)步和Lyft這些出行服務(wù)的乘客量在流感大流行期間一直在下降，因此法官表示這使得該禁令出臺(tái)的時(shí)間“可能是調(diào)整這兩家公司商業(yè)模式最不糟糕的時(shí)候”。
貝塞拉周二在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，自己并不擔(dān)心優(yōu)步可能會(huì)因?yàn)檫@項(xiàng)命令而離開(kāi)該州。
他說(shuō)：“任何依賴(lài)于不斷‘翻新工人’才能成功的商業(yè)模式根本不應(yīng)該出現(xiàn)，無(wú)論是加州還是其他地方。”
長(zhǎng)期以來(lái)，該法律一直被優(yōu)步和Lyft等企業(yè)視作潛在生存威脅，因?yàn)檫@些公司在很大程度上通過(guò)將按需工人作為獨(dú)立承包商建立業(yè)務(wù)。在這一模式下，除了缺少基本的工人權(quán)益保護(hù)外，司機(jī)還要自己支付油費(fèi)和車(chē)輛維修費(fèi)等費(fèi)用。
事實(shí)上，關(guān)于零工工人福利的爭(zhēng)論早已在業(yè)內(nèi)持續(xù)多年。在2013年，就有多起針對(duì)優(yōu)步、Lyft和其他零工經(jīng)濟(jì)公司的訴訟。如今隨著疫情的爆發(fā)，這種爭(zhēng)論又被進(jìn)一步放大。
關(guān)鍵詞：
