一邊是亞馬遜——全球市值最高公司之一，另一邊的 ZooX 則是美國頭部自動駕駛公司，疫情尚未結(jié)束，兩者促成了今年自動駕駛最大收購案，這也是本
一邊是亞馬遜——全球市值最高公司之一，另一邊的 ZooX 則是美國頭部自動駕駛公司，疫情尚未結(jié)束，兩者促成了今年自動駕駛最大收購案，這也是本年度大型科技公司的最大并購之一。
美國當?shù)貢r間 6 月 26 日，亞馬遜正式宣布收購美國自動駕駛公司 Zoox，這一傳聞已久的收購終于敲定。
雖然交易雙方均未對收購價格進行表態(tài)，但《金融時報》報道稱，收購價格超過 12 億美元。對 Zoox 來說，這一標價甚至不到上一輪融資時估值（32 億美元）的一半，而對亞馬遜來說，這是其在自動駕駛領(lǐng)域最重磅的一次出手。
一位來自國內(nèi) L4 級自動駕駛公司的高管告訴 DeepTech，像亞馬遜這樣的物流公司、電商平臺在收購 Zoox 這樣的科技初創(chuàng)，可以理解成大型的應(yīng)用場景里面的龍頭收購與其領(lǐng)域或者應(yīng)用場景相關(guān)的科技公司，這是非常符合邏輯的做法。
同時他認為，未來自動駕駛行業(yè)還將繼續(xù)出現(xiàn)類似收購案，除了亞馬遜，其他大型場景方同樣可能會做出類似的動作，包括中國和國外。而國內(nèi)的場景方則包括了包括快遞、電商、物流、碼頭等領(lǐng)域大型公司。
“融資王”低價賣身
Zoox 成立于 2014 年 7 月，總部位于美國加州。據(jù) CB Insight 數(shù)據(jù)，Zoox 成立以來融資總額接近 10 億美元。最近的一次融資完成于 2019 年 10 月，金額為 2 億美元。融資完成后，最新的估值為 32 億美元。
這一數(shù)字與國內(nèi)頭部自動駕駛公司小馬智行接近。數(shù)據(jù)顯示，小馬智行在拿下來自豐田的 4 億美元投資后，估值來到 30 億美元，融資總額超過 7.2 億美元。
即使是在美國，Zoox 的估值也超過了同樣吸金能力超強的自動駕駛公司 Nuro、Aurora ，在自動駕駛初創(chuàng)當中同樣處于頭部位置。拋開背靠大公司的 Waymo、Cruise，如此高歌猛進的融資節(jié)奏，也讓 Zoox 一度被稱為自動駕駛領(lǐng)域的“融資王”。
有意思的是，盡管現(xiàn)在行業(yè)共識認為，市面上現(xiàn)有的車輛并不能完全符合自動駕駛的需求，未來還需要開發(fā)出更適合自動駕駛的汽車，不過在當下，絕大多數(shù)自動駕駛公司都選擇對現(xiàn)有的車輛進行改裝，以測試自動駕駛技術(shù)。
但 Zoox 選擇的路線是自己打造專門為自動駕駛技術(shù)設(shè)計的車輛，他們認為這條路線比改造車輛更好，不需要根據(jù)車輛更改傳感器方案、調(diào)整自動駕駛軟件等，也更加適合未來自動駕駛出租車應(yīng)用的需要。而這也意味著更多的資金投入。
Zoox 今年以來曝出的困境也難逃疫情的影響。此前，Zoox 大約有 1000 名員工，規(guī)模比多數(shù)自動駕駛初創(chuàng)公司更大，而在疫情期間，有報道稱 Zoox 決定裁員超過 100 人。
該公司一直在尋求更多的融資，但最新的一輪融資仍然停在去年 10 月。
今年5月，隨著媒體曝出該公司正在考慮尋求收購，Zoox 也通過聲明直接承認已經(jīng)聘請投資銀行 Qatalyst Partners，幫助其尋找潛在投資者和潛在買家。資料顯示，Qatalyst Partners 專注于推動公司并購業(yè)務(wù)，也有人將其稱為最擅長售賣科技公司的投資銀行。
據(jù) The Information 報道，有知情人表示，Zoox 高管已經(jīng)和數(shù)家大型車廠的代表就潛在的融資和收購進行接觸。
但如今，多數(shù)汽車廠商已經(jīng)通過收購，與自動駕駛公司深度綁定，在自動駕駛領(lǐng)域投下重注，這讓 Zoox 在尋找下家時，可選的范圍相當有限。
不久之后，Zoox與亞馬遜的“緋聞”開始在市場中流傳，隨著昨日一紙聲明發(fā)出，收購最終敲定，但雙方均未透露交易的具體價格。
根據(jù)目前多方媒體的報道，收購價格在 12 億美元以上，但未超過 15 億美元。這一價格較上一輪融資時的估值（32 億美元）縮水了一半以上。
《金融時報》在相關(guān)報道中提到，這將是亞馬遜自 2009 年以 12 億美元收購在線鞋類零售商 Zappos 以來的第二大收購。Dealogic 的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜最大的一筆交易是 2017 年以 137 億美元收購高端食品雜貨商全食超市(Whole Foods)。
在收購?fù)瓿珊螅琙oox 將繼續(xù)背靠亞馬遜保持公司的獨立運營，有知情人表示，Zoox 首席執(zhí)行官、前英特爾高管艾莎•埃文斯(Aicha Evans)和聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官杰西•萊文森(Jesse Levinson)將繼續(xù)留在公司。同時 Zoox 管理層將向亞馬遜全球消費者業(yè)務(wù) CEO 杰夫•威爾克(Jeff Wilke)匯報。
在收購?fù)瓿珊螅琙oox 背后多數(shù)投資人都能收回資金，但并不是所有人都能獲得收益。
亞馬遜的自動駕駛野心
說來也有意思，馬斯克、貝索斯這一對“雙子星”雖然出身各異，但近年來兩人執(zhí)掌的公司在充滿想象空間的未來出行方式上有著一致的興趣點。
在航天領(lǐng)域，馬斯克的 SpaceX 和貝索斯的藍色起源都被視為是美國商業(yè)航天公司的絕對代表，一方面 SpaceX 已經(jīng)完成了歷史性的載人發(fā)射任務(wù)，在商業(yè)發(fā)射市場上一家獨大。而藍色起源除了開發(fā)自己的火箭，其開發(fā)的月球登陸器也被 NASA 欽點，有望在未來幾年時間里參與到美國重返月球的項目中。
馬斯克另一手的特斯拉則在電動車領(lǐng)域已經(jīng)攻占全球各大汽車市場，優(yōu)勢明顯。而亞馬遜則不止一次巨資投入美國造車新勢力 Rivian，這也被視為特斯拉 Cybertruck 在電動皮卡領(lǐng)域的最大競爭者。
而在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)人士看來屬于毫無疑問的第一，自動駕駛方面則各有春秋。特斯拉專注在乘用車領(lǐng)域開發(fā) L4 級自動駕駛，而亞馬遜則將自動駕駛專注在物流和配送領(lǐng)域
路透社曾在去年的一篇報道中對亞馬遜在 2016 年 12 月至 2019 年 5 月期間獲得的專利進行梳理發(fā)現(xiàn)，亞馬遜在無人機、自動駕駛汽車等物流相關(guān)的領(lǐng)域中有超過 210 項專利，這一數(shù)字明顯高于蘋果和谷歌。
雖然專利數(shù)量并未能準確反應(yīng)各家在自動駕駛領(lǐng)域的實際進展，但亦能從側(cè)面表現(xiàn)出亞馬遜在自動駕駛領(lǐng)域的野心。
事實上，過去十年來，作為全球最大的線上零售商亞馬遜花費了數(shù)十億美元，旨在尋找解決“最后一公里”配送問題的方案。它搭建了自己的貨物運輸機隊，并開發(fā)了“Prime Air”無人機配送方案。
2019 年 9 月，亞馬遜宣布將投放 10 萬輛電動配送車。該計劃從 2021 年開始施行，2030 年前全部完成投放。這些車輛全部采購自 Rivian。在 Rivian 之前，亞馬遜還在 2019 年 2 月投資了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè) Aurora Innovation。
更早的 2019 年 1 月，六輪電動配送機器人 Amazon Scout 投入使用。目前這些機器人在人類助手的監(jiān)管下，于華盛頓的社區(qū)和南加州的爾灣（Irvine）服役，工作時間為周一到周五的白天。
在亞馬遜這樣的電商巨頭眼里，自動駕駛在物流和配送領(lǐng)域的巨大應(yīng)用前景讓其有足夠的動力參與其中，完善自家的物流配送體系。國內(nèi)的京東、阿里、美團等公司也在配送領(lǐng)域有著各自的布局。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師上月表示，亞馬遜利用 Zoox 現(xiàn)有的技術(shù)開發(fā)“更高效的長期配送網(wǎng)絡(luò)”的潛力，每年可為公司節(jié)省 200 億美元。
但在 Zoox 現(xiàn)有的進展基礎(chǔ)上，亞馬遜可能仍然需要投資數(shù)十億美元，才能使 Zoox 的自動駕駛汽車最終成為現(xiàn)實。
自動駕駛公司的整合與倒下
在一位國內(nèi) L4 級自動駕駛公司高管看來，亞馬遜的這起收購，可以理解成大型的應(yīng)用場景里面的龍頭，收購與其領(lǐng)域或者應(yīng)用場景相關(guān)的科技公司，這是非常符合邏輯的做法。
他向 DeepTech 解釋稱，從量產(chǎn)的角度來說，科技公司把技術(shù)或者產(chǎn)品給到 OEM，結(jié)合他們對于車規(guī)以及量產(chǎn)的需求，最后形成可量產(chǎn)的產(chǎn)品。如此一來，車廠就可以理解為相對于無人駕駛科技公司的階段性甲方。
在不考慮車企自己做出行平臺的前提下，車企最后量產(chǎn)出來的無人車同樣要尋求他的甲方或者應(yīng)用場景。從這個角度來看，場景方可以理解為供應(yīng)鏈上的終極甲方。因此收購也可以看成是推進自動駕駛商用落地的模式之一。
同時他認為，未來自動駕駛行業(yè)還將繼續(xù)出現(xiàn)類似收購案，除了亞馬遜，其他大型場景方同樣可能會做出類似的動作，包括中國和國外。而國內(nèi)的場景方則包括了包括快遞、電商、物流、碼頭等領(lǐng)域大型公司。
從 Zoox 陷入困境到最終被亞馬遜收購，這一結(jié)果也顯示出，不管是載人還是物流，自動駕駛技術(shù)的成熟依然長路漫漫，持續(xù)的高投入勢必還會讓更多自動駕駛初創(chuàng)走向關(guān)閉或是并購的結(jié)果。另一方面，自動駕駛來到實際的落地環(huán)節(jié)，除了需要與車企合作解決車輛的制造問題，在應(yīng)用場景方面同樣需要找到對應(yīng)的需求方。
在這樣的邏輯下，車企、自動駕駛公司、應(yīng)用方之間的深度綁定甚至是并購仍會繼續(xù)。
國內(nèi)頭部自動駕駛公司文遠知行創(chuàng)始人韓旭在近期的一個分享中預(yù)測，2020 年，自動駕駛行業(yè)會發(fā)生大量的整合。
自動駕駛寒風(fēng)已經(jīng)吹了很久。過去一年時間里，曾經(jīng)由 AI 大牛吳恩達創(chuàng)立的自動駕駛公司 Drive.ai 已經(jīng)賣身蘋果，今年 3 月 Starsky Robotics 資金枯竭宣布倒閉，成為首家倒下的自動駕駛卡車公司。
疫情影響之下，雖然無人配送車、無人消毒車恰好展現(xiàn)出了無需人接觸和操作的優(yōu)勢，但對整個行業(yè)而言，融資難度的增加無可避免。
融資難度的加劇也被視為是自動駕駛領(lǐng)域并購潮的促成因素之一。上述人士也對此表示，融資情況也是讓初創(chuàng)公司決定戰(zhàn)略的重要因素。
雖然類似的并購可能還將在國內(nèi)外接連出現(xiàn)，但對交易雙方來說，被收購的科技公司往往要具備很多條件，包括技術(shù)上場景方是否認可以及為其所用；價格是否合理；科技公司原投資人、團隊的意愿等等。
不同的無人駕駛公司對最終被收購可能會有不同的理解，一方面是需要考慮自動駕駛公司自身情況，另一方面，來自場景方的收購需求也是為初創(chuàng)公司提供了一個選擇，從這個角度來說亦不算壞事。
合作綁定、整合的動作仍在繼續(xù)，而亞馬遜的出現(xiàn)則代表了一股與車企不同的力量，坐擁豐富的應(yīng)用場景，亞馬遜作為需求方收購自動駕駛公司是否會掀起新一輪的收購潮？這個問題尚無答案，但對這些背靠車企、科技巨頭的自動駕駛公司來說，艱難的硬仗還在后面。
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