近日一則關(guān)于廣東省湛江市開放網(wǎng)約車司機(jī)多平臺(tái)接單的新聞在網(wǎng)上掀起了一輪激烈討論，大家紛紛對(duì)是否開放多平臺(tái)接單發(fā)表了自己看法，根據(jù)網(wǎng)
近日一則關(guān)于廣東省湛江市開放網(wǎng)約車司機(jī)多平臺(tái)接單的新聞在網(wǎng)上掀起了一輪激烈討論，大家紛紛對(duì)是否開放多平臺(tái)接單發(fā)表了自己看法，根據(jù)網(wǎng)上的調(diào)查結(jié)果顯示，有超過80%的網(wǎng)約車司機(jī)支持開放多平臺(tái)接單，而只有14%的司機(jī)不支持開放多平臺(tái)接單，開放多平臺(tái)接單有利有弊，對(duì)于雙證司機(jī)多臺(tái)接單以后或許享受不到辦了雙證帶來的派單優(yōu)先優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于無證司機(jī)來說開放多平臺(tái)接單將會(huì)提高司機(jī)的收入，所以支持比例中多數(shù)是無證司機(jī)，而持反對(duì)意見的基本都是雙證司機(jī)，那么到底應(yīng)不應(yīng)該開放多平臺(tái)接單呢?
網(wǎng)約車進(jìn)入“三多時(shí)代”已成現(xiàn)實(shí)
網(wǎng)約車“三多”指的是車多、平臺(tái)多、司機(jī)多，當(dāng)前隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的多元化各種網(wǎng)約車平臺(tái)層出不窮，另一方面作為運(yùn)力保障的司機(jī)和車輛也在不斷劇增，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年先后有8家車企宣布成立出行公司，布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，另外還有高德、哈啰等網(wǎng)約車平臺(tái)在2019年開始急劇擴(kuò)張，而在這背后，車企宣布成立網(wǎng)約車平臺(tái)的目的是為了幫助庫存車輛的消耗，而高德、哈啰等平臺(tái)則是為了尋找新的盈利點(diǎn)。
網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入車多、司機(jī)多平臺(tái)多，對(duì)于乘客來說必然是好事，一方面平臺(tái)增多運(yùn)價(jià)開始下調(diào)，以滴滴為代表的老牌平臺(tái)不敢再悄悄漲價(jià)，另一方面乘客也多了更多的選擇，但是司機(jī)的增多與車輛的增多造成的市場(chǎng)飽和也成為了現(xiàn)實(shí)的社會(huì)問題，前幾天有新聞報(bào)道，在江西南昌市一個(gè)擁有300萬人口的二線城市中，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了2萬人，平均15個(gè)人就有一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)，加上城市原來就有的出租車，造成了南昌市運(yùn)力嚴(yán)重飽和的現(xiàn)象，所以眼下的網(wǎng)約車市場(chǎng)依舊處于不健康的野蠻生長狀態(tài)。
狼來了的故事還在持續(xù)上演
網(wǎng)約車市場(chǎng)可以說每天都有新的謠言傳來，以停止派單為例，早在2017年就開始傳言滴滴等平臺(tái)要對(duì)無證司機(jī)停止派單，要想接單必須辦理雙證，但是時(shí)間已經(jīng)過去了三年，目前滴滴平臺(tái)的雙證司機(jī)也沒有超過30%，網(wǎng)約車司機(jī)就如一個(gè)信息收集的大桶，每天都有各種各樣的新聞在不斷的轟炸，但是到底哪條是真的哪條是假的，誰也沒辦法分辨，所以在網(wǎng)約車司機(jī)群體中如何能夠建立起一個(gè)具有公信力的傳播平臺(tái)至關(guān)重要，一方面是對(duì)于司機(jī)的良性健康的引導(dǎo)另一方面網(wǎng)絡(luò)上充斥的各種各樣的新聞極其容易誤導(dǎo)部分司機(jī)，造成一部分司機(jī)產(chǎn)生一些極端的行為，例如去年的網(wǎng)約車司機(jī)圍堵各地滴滴司機(jī)之家的事件，就是因?yàn)槿狈@樣一個(gè)具備公信力的平臺(tái)，被一些小道消息誤導(dǎo)導(dǎo)致很多司機(jī)聚集。
多平臺(tái)接單既是市場(chǎng)需求也是最好的出路
網(wǎng)約車一車一平臺(tái)的規(guī)定在當(dāng)前的條件下其實(shí)已經(jīng)不能夠再適用了，隨著聚合平臺(tái)的誕生，乘客的選擇空間更大，可選擇的平臺(tái)更多，我們?cè)诓稍L中，一位司機(jī)表示：乘客都可以選擇不同的平臺(tái)打車，為什么司機(jī)就只能在一個(gè)平臺(tái)接單呢?
確實(shí)，網(wǎng)約車行業(yè)正在經(jīng)歷變革，一車一平臺(tái)的老規(guī)定必然是不適用于新的形勢(shì)的，但是在推行多平臺(tái)接單的過程中如何將原有的辦理了雙證的司機(jī)進(jìn)行合理的過渡是需要平臺(tái)方以及管理部門商議決定的，以滴滴為例，很多司機(jī)在滴滴平臺(tái)辦理了雙證，成為了合規(guī)司機(jī)，如果開放多平臺(tái)接單是否意味著滴滴平臺(tái)的雙證在其他平臺(tái)也可以通用，如果可以通用，那么相信這些司機(jī)也是不會(huì)有什么疑問或者反對(duì)意見的。
當(dāng)然也有人對(duì)開放多平臺(tái)接單以后帶來的服務(wù)問題進(jìn)行擔(dān)憂，我們都知道出租車其實(shí)有多種方式可以打車的，有電召、平臺(tái)打車還有線下打車，但是我們有聽說過線下打車服務(wù)不好或者電召的服務(wù)不好的新聞嗎?所以開放多平臺(tái)接單隊(duì)伍服務(wù)其實(shí)沒有任何問題。
結(jié)語
隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，行業(yè)的變革正在展開，現(xiàn)在開放司機(jī)多平臺(tái)接單只是一次小小的試水，未來網(wǎng)約車與出租車是否會(huì)融合也不是不可能的，讓我們拭目以待!
關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車
