后疫情時(shí)代，中央和地方陸續(xù)推出了一攬子政策以激活國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從政策內(nèi)容上看，各地措施各具特色，從一般性的提供購(gòu)車補(bǔ)貼，到加
后疫情時(shí)代，中央和地方陸續(xù)推出了一攬子政策以激活國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從政策內(nèi)容上看，各地措施各具特色，從一般性的提供購(gòu)車補(bǔ)貼，到加大對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的投入，從大而廣的普適性促消費(fèi)，到各市各區(qū)的精準(zhǔn)施策，政策日益細(xì)化復(fù)雜。
而從這些政策措施中，我們明顯看到國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重視與支持。日前，在接受車友頭條專訪時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，各類補(bǔ)貼免稅政策將對(duì)我國(guó)的新能源汽車發(fā)展起到長(zhǎng)期利好作用。
補(bǔ)貼免稅政策將起到長(zhǎng)期性利好作用
今年3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確將原本2020年底全部退出的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼延長(zhǎng)兩年，與此同時(shí)，新能源汽車免征購(gòu)置稅政策也延長(zhǎng)兩年，這意味著新能源汽車補(bǔ)貼2.0時(shí)代正式到來。
“新能源汽車補(bǔ)貼政策與購(gòu)置稅優(yōu)惠延長(zhǎng)兩年，相當(dāng)于給消費(fèi)者發(fā)放了一個(gè)總額千億元左右的大紅包。”全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，這對(duì)新能源汽車行業(yè)構(gòu)成重大利好。不過，他表示，這個(gè)利好政策短期作用不如長(zhǎng)期作用明顯，“主要是在2021-2022年免稅，所以2020年本身并沒有受到政策的影響。”
此外，從地方政府層面，包括海南、廣東、湖北、合肥等多地都出臺(tái)了購(gòu)買新能源車提供數(shù)千元補(bǔ)貼的政策，對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，盡管“從目前來看，地方政府采取的措施對(duì)新能源汽車的發(fā)展效果還不夠突出，但可以借鑒北京最近增發(fā)20000個(gè)新能源汽車牌照的措施，有一個(gè)直接的促進(jìn)效果。”
而對(duì)于一些地方政府放開皮卡限行以拉動(dòng)車市消費(fèi)的措施，崔東樹則持保守態(tài)度。崔東樹表示：“皮卡解禁的效果對(duì)車市消費(fèi)的刺激不會(huì)太大，因?yàn)槠た▽儆谄逃玫能囆?，乘用化水平還不夠突出，而放開皮卡限行從客觀上可能會(huì)為城市本身的治理帶來很多問題，本身對(duì)城市資源的占用比較大，所以即使各地政府放開皮卡限行，它本身也不太適合作為城市車型使用。”
性價(jià)比是影響新能源汽車消費(fèi)的最主要因素
數(shù)據(jù)顯示，自2019年7月新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來，我國(guó)新能源汽車的銷量大盤持續(xù)走低，2020年開局的疫情更是加重了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的打擊。是什么原因?qū)е铝诉@種現(xiàn)象?
崔東樹表示，阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的最核心一點(diǎn)是性價(jià)比。“新能源汽車本身的低成本優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，高性能或高智能化的感受還不夠突出，導(dǎo)致新能源汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力還不夠大。此外，隨著油價(jià)下降，燃油車價(jià)格下探，導(dǎo)致消費(fèi)者在做購(gòu)買對(duì)比時(shí)對(duì)傳統(tǒng)車型的熱情更高。”
此外，安全因素也是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要考量標(biāo)準(zhǔn)之一。崔東樹表示：“一些事故導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車安全比較敏感，而新能源車還沒有做到讓消費(fèi)者完全放心，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買意愿降低。”
盡管如此，但崔東樹依然對(duì)今年的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為今年新能源汽車的總體銷量應(yīng)該還是會(huì)比去年好。當(dāng)然，前提是“國(guó)家政策到位，合資企業(yè)能夠大力生產(chǎn)新能源汽車”。也就是說，政策利好依舊是提升新能源汽車增量的主導(dǎo)因素之一。
中國(guó)車企要多在技術(shù)上下功夫
一方面，政策推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，為中國(guó)車企帶來機(jī)遇，但另一方面，合資車企正在加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的攻勢(shì)，中國(guó)車企面臨的挑戰(zhàn)也越來越嚴(yán)峻。俗話說尺有所長(zhǎng)，寸有所短。那么，中國(guó)車企應(yīng)該如何取長(zhǎng)補(bǔ)短，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求突破?
“中國(guó)車企的劣勢(shì)還是比較明顯的。一是沒錢，如果是傳統(tǒng)車企，他們競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，如果是新造車企，他們?nèi)谫Y也比較困難，所以主要還是缺錢，這一塊還是不如國(guó)際車企在資金支持方面的實(shí)力雄厚。”崔東樹單刀直入：“二是技術(shù)，自主車企在技術(shù)積累方面還不是特別到位，雖然說有特斯拉的技術(shù)開放，但他們?cè)谧灾鲃?chuàng)新那塊還缺乏一些突破。”
不過，中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。“國(guó)家政策的支持是它們很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。此外，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車、出租車和公共用車的需求量很大，能夠推動(dòng)本土車企發(fā)展新能源汽車。”所以崔東樹建議中國(guó)車企：“從自身實(shí)際出發(fā)，抓住政策的利好，抓住B端市場(chǎng)。”
“在未來高度發(fā)展的智慧城市中，新能源汽車會(huì)是其中一個(gè)必不可少的分子，車與城市之間形成互動(dòng)，改善交通擁堵，讓我們的出行更加智能。”在崔東樹眼里，盡管目前中國(guó)品牌新能源汽車在核心技術(shù)方面仍落后于國(guó)外，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車代表著未來的發(fā)展方向，整體市場(chǎng)走勢(shì)將繼續(xù)保持健康向上。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車
