與此同時(shí)，全球其他主要汽車生產(chǎn)國(guó)的疫情卻在不斷加重，位于日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、印度等國(guó)的眾多國(guó)外汽車企業(yè)大面積停工。目前來(lái)看，疫情對(duì)這些國(guó)外汽車企業(yè)的影響正在不
在支持政策強(qiáng)有力的推動(dòng)和汽車企業(yè)的加倍努力下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐也在不斷加快。在全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受新冠肺炎疫情重創(chuàng)之時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)率先打響抗“疫”復(fù)產(chǎn)第一槍，顯現(xiàn)出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大韌性，也將引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)重拾信心。
市場(chǎng)顯露復(fù)蘇跡象
在疫情暴發(fā)初期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)受到重大影響，企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，不僅是整車企業(yè)，上下游的零部件生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)都受到波及。但隨著中國(guó)對(duì)疫情的有效防控，眾多汽車企業(yè)迅速恢復(fù)生產(chǎn)。自3月下旬位于武漢的汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最后的斷點(diǎn)復(fù)原。
與此同時(shí)，全球其他主要汽車生產(chǎn)國(guó)的疫情卻在不斷加重，位于日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、印度等國(guó)的眾多國(guó)外汽車企業(yè)大面積停工。目前來(lái)看，疫情對(duì)這些國(guó)外汽車企業(yè)的影響正在不斷加重。這些企業(yè)在最初暫停生產(chǎn)的計(jì)劃中，基本都將關(guān)停的最后期限設(shè)在了3月底或4月初。但現(xiàn)在受到疫情不斷嚴(yán)重的影響，很多企業(yè)都將關(guān)停期限延長(zhǎng)到了5月中旬或5月底，而且具體的復(fù)工時(shí)間還要看疫情發(fā)展情況，不排除繼續(xù)延長(zhǎng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的期限。
受疫情影響，今年前兩個(gè)月，歐洲汽車市場(chǎng)銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國(guó)銷量同比下滑11%，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，英國(guó)今年的汽車產(chǎn)量將減少15%以上，如果工廠不得不持續(xù)關(guān)閉，產(chǎn)量降幅還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
與此相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始顯現(xiàn)出回暖趨勢(shì)。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份乘用車產(chǎn)銷量為104.9萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，比2月份增長(zhǎng)了4.4倍和3.7倍。可見，隨著國(guó)內(nèi)疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車市場(chǎng)也開始顯露復(fù)蘇跡象。
政策助推產(chǎn)業(yè)回暖
汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，汽車制造業(yè)增加值占到整個(gè)工業(yè)增加值的7%左右，汽車消費(fèi)在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中占到10%左右。疫情使汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)受到很大沖擊，如果汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，不僅影響汽車產(chǎn)業(yè)自身，而且也會(huì)影響到其他行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，甚至將影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體的平穩(wěn)運(yùn)行。
對(duì)此，今年以來(lái)，中央和地方各級(jí)政府不斷加大促汽車消費(fèi)的政策支持力度。與以往相比，這次對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度可謂空前。不僅是中央層面，包括北京、天津、上海、重慶、廣東、新疆、海南、山東、江蘇、浙江等20多個(gè)省、直轄市、自治區(qū)都出臺(tái)了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。
在這些政策中，有針對(duì)汽車增量市場(chǎng)的促進(jìn)，包括放寬汽車限購(gòu)政策、實(shí)施新車消費(fèi)補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、組織汽車促消費(fèi)活動(dòng)等，也有針對(duì)汽車存量市場(chǎng)的促進(jìn)“以舊換新”、加快老舊汽車淘汰等政策。同時(shí)，中央和地方政策也加大了對(duì)二手車市場(chǎng)的推動(dòng)，包括多地積極落實(shí)取消二手車限遷、二手車經(jīng)銷增值稅優(yōu)惠等，部分地區(qū)還專門設(shè)立了二手車流通促進(jìn)專項(xiàng)資金。
發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示，這些政策實(shí)施落地以后，將進(jìn)一步鞏固我國(guó)新能源汽車的發(fā)展成果和優(yōu)勢(shì)，加快老舊汽車報(bào)廢更新，暢通二手車流通交易，有效應(yīng)對(duì)疫情的影響，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，這些政策將有力促進(jìn)未來(lái)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的可持續(xù)發(fā)展以及消費(fèi)升級(jí)，尤其是推動(dòng)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)。
商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌說(shuō)，受多種因素影響，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下降。這表明經(jīng)過(guò)多年高速增長(zhǎng)以后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入一個(gè)階段性調(diào)整的平臺(tái)期。但這并不意味著汽車銷售會(huì)持續(xù)走低，我國(guó)汽車消費(fèi)尚未達(dá)到發(fā)展的“天花板”。
一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在持續(xù)優(yōu)化，這些都是支持汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中國(guó)是目前世界上最大的汽車及新能源車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，也是全球重要的汽車零部件原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國(guó)，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位，2020年末我國(guó)汽車保有量將有望超越美國(guó)。
另一方面，我國(guó)人口基數(shù)大，發(fā)展?jié)摿ψ?，千人汽車擁有量剛剛超過(guò)世界平均水平，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距甚遠(yuǎn)。這些因素都將推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好。未來(lái)十年，我國(guó)汽車消費(fèi)還有非常大的發(fā)展空間。
轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件企業(yè)超過(guò)了10萬(wàn)家，實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋，擁有從上游零部件到中游的一級(jí)/二級(jí)供應(yīng)商，以及下游的整車制造廠、出行服務(wù)商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐也在加快，而這將進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性。
受疫情影響，包括北汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利等在內(nèi)的眾多車企都將新車上市、產(chǎn)品體驗(yàn)以及銷售等都轉(zhuǎn)移到了線上，并取得了不錯(cuò)的效果。同時(shí)，疫情使消費(fèi)者對(duì)于汽車的新能源、智能化等方面提出了新的更高的要求，推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步加大對(duì)新能源、智能化的研發(fā)力度。這些新需求、新技術(shù)、新模式都在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型。
今年3月底，發(fā)改委等11部門正式發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成;到2050年，全面建成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系，并完成智能汽車技術(shù)體系、生態(tài)體系等六大體系的建設(shè)任務(wù)。
發(fā)改委介紹，未來(lái)將鼓勵(lì)整車企業(yè)逐步成為智能汽車產(chǎn)品提供商，鼓勵(lì)零部件企業(yè)逐步成為智能汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成供應(yīng)商，鼓勵(lì)人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都進(jìn)入到智能汽車體系中，并重點(diǎn)在數(shù)據(jù)增值、出行服務(wù)、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域培育新商業(yè)模式。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿表示，智能汽車作為人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的最佳應(yīng)用平臺(tái)，已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新的標(biāo)志。智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略就是要迎接新一輪全球科技革命帶來(lái)的挑戰(zhàn)，抓住汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的發(fā)展新機(jī)遇，加速推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
與此同時(shí)，“新基建”的興起也使汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迎來(lái)了機(jī)遇。“新基建”旨在構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而以智能化、新能源化、網(wǎng)聯(lián)化等為發(fā)展方向的汽車產(chǎn)業(yè)也必然成為受益者之一。“新基建”所包含的5G網(wǎng)絡(luò)、特高壓、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域，都與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家表示，“新基建”的逐步推進(jìn)，將會(huì)形成一套對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革產(chǎn)生直接促進(jìn)作用的體系，加快包括汽車技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式、生產(chǎn)模式等領(lǐng)域的創(chuàng)新速度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生顛覆性變革，也將成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>
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