歐洲“禁燃”加快全球車企調(diào)整步伐
日前，歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》在歐洲議會獲得通過。這表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。業(yè)界認為，此舉將徹底重塑歐洲汽車業(yè)，而全球主要車企也加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。
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歐洲車企積極響應(yīng)
德國是歐洲最重要的汽車生產(chǎn)國，大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳公司、寶馬等德國車企均對歐洲將于2035年禁售燃油車的決定表示支持。
據(jù)媒體報道，大眾汽車集團計劃在2035年前在歐洲市場停售燃油車，旗下的奧迪品牌會在2033年實現(xiàn)這一目標；寶馬表示，最遲到2030年，公司在歐洲市場投放的車型至少50%是純電動車，累計純電動車銷量達到1000萬輛；梅賽德斯-奔馳則宣布，將在2030年只銷售純電動汽車，從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)。
早在2021年，大眾汽車集團就公布了電氣化轉(zhuǎn)型的新規(guī)劃，表示會投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)，而這筆投資占了集團總投資額的56%。大眾汽車集團預(yù)計，到2026年，集團售出的新車中將有1/4車型采用電池驅(qū)動，且計劃在2025年成為全球電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者。2022年，大眾汽車集團再度表示，到2030年，其燃油車陣容將縮減60%，公司將把目標轉(zhuǎn)向新能源汽車。大眾汽車集團認為，面向純電動汽車的轉(zhuǎn)型是“不可逆轉(zhuǎn)”的，歐洲2035年禁售燃油車是一個“雄心勃勃但可以實現(xiàn)的目標”。
梅賽德斯-奔馳同樣也為電動化轉(zhuǎn)型做好了預(yù)案。據(jù)德新社的報道，奔馳對外關(guān)系負責(zé)人?？ㄌ亍ゑT·克萊登早先曾表示，梅賽德斯-奔馳已準備好在2030年之前銷售的汽車100%都是電動車。
剛剛過去的2022年，梅賽德斯-奔馳向客戶交付的乘用車總量同比下降了1%，但電動汽車（包括混合動力和純電動）的交付量卻達到31.92萬輛，同比增長19%，占集團汽車總銷量的15%，其中純電動汽車的銷量增長了124%，達到11.78萬輛。
從公開信息可以看到，梅賽德斯-奔馳未來的發(fā)展戰(zhàn)略將由“電動為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱印?，并已有了清晰的產(chǎn)品切換時間表：從2025年開始，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)都將基于純電平臺打造；到2030年，梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場做好全面電動化的充分準備。
此次歐洲議會通過2035年禁售燃油車的協(xié)議后，奔馳和大眾均敦促德國政府采取更多措施，在全國范圍增加電動汽車充電站的數(shù)量。
梅賽德斯-奔馳CEO康松林說：“為加快（向電動汽車）轉(zhuǎn)型，我們需要確保充電站等基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中……這也是一個政治問題。”而大眾汽車集團CEO布魯姆也認為，需要加速充電站建設(shè)，且建設(shè)充電站是“國家經(jīng)濟、聯(lián)邦政府和各市鎮(zhèn)的共同任務(wù)”。
不只是德國車企，歐洲其他車企也對“禁燃”表示肯定。比如，沃爾沃就宣布，到2025年其純電和混動產(chǎn)品將各占50%，到2030年徹底成為純電動品牌。
不過，一些傳統(tǒng)汽車巨頭不愿輕易放棄其成熟的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈與品牌紅利，在發(fā)展新能源技術(shù)的同時，也在探索減少內(nèi)燃動力對化石燃料的依賴，并將內(nèi)燃機的希望寄托于“清潔燃料”。
2月23日，奧迪宣布實施e-fuel再生燃料計劃，試圖通過使用碳中性燃料或可再生合成燃料，將二氧化碳排放量減少70%至95%。大眾旗下的保時捷與蘭博基尼也在開發(fā)合成燃料技術(shù)，意在通過合成燃料讓內(nèi)燃機汽車保持競爭力，從而延長內(nèi)燃機車型的銷售時間。
美國車企努力轉(zhuǎn)型
除歐洲車企外，美國汽車公司也在努力向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
2月13日，福特宣布將投資35億美元，與中國新能源企業(yè)寧德時代合作，在美國密歇根州建造新能源汽車電池工廠。寧德時代將為工廠提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可。
福特計劃到2035年將其在歐洲市場的車型轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆汀?月14日，福特汽車公司宣布，為削減成本并向電動化轉(zhuǎn)型，將解雇其在歐洲約11%的員工，涉及3800個工作崗位，其中德國和英國的員工將受到最嚴重打擊，例如在德國的裁員主要涉及設(shè)在科隆的福特歐洲中心以及設(shè)在亞琛的福特研究中心。
福特德國分部電動汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理桑德說，福特今后會聚焦于較小規(guī)模的電動汽車產(chǎn)品系列。他認為，“電動汽車要簡單得多”，“整個行業(yè)將比過去更加精簡。”
福特在美國也展開了裁員行動。據(jù)悉，福特計劃在2022年至2026年間投資超過500億美元，用于電動化領(lǐng)域車型及動力電池技術(shù)的研發(fā)，其目標是到2026年，電動汽車產(chǎn)量超200萬輛，其中每年在歐洲銷售60萬輛電動汽車；到2030年福特全球銷量將有50%是電動汽車，在歐洲銷售的乘用車則全部為電動汽車。
此外，多家美國公司表示，將在未來兩年擴大電動車充電網(wǎng)絡(luò)，增加數(shù)千個公共充電端口，用私人資金補充聯(lián)邦資金，幫助實現(xiàn)美國的電動汽車充電目標。如特斯拉宣布，將向競爭對手生產(chǎn)的電動汽車開放其部分美國充電網(wǎng)絡(luò)，以擴大電動汽車的使用和減少碳排放。
日韓車企調(diào)整戰(zhàn)略
在亞洲，日本汽車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型的速度并不算快，但眼下都在加緊轉(zhuǎn)型。
當下，日產(chǎn)正在計劃將一些車型轉(zhuǎn)為純電動車型，預(yù)計會在2025年至2027年間推出。同時，一段時間內(nèi)，其研發(fā)的e-POWER車型可能會與電動汽車一起銷售，直到2035年歐洲禁售燃油車實施之前。
2月15日，豐田宣布現(xiàn)年53歲的雷克薩斯總裁佐藤恒治，從4月1日起將接替豐田章男出任豐田汽車新的首席執(zhí)行官，豐田還將推出向電動車轉(zhuǎn)型的新計劃。業(yè)界分析人士認為，這意味著全球最大的汽車公司終于開始認清現(xiàn)實，豐田汽車的電氣化戰(zhàn)略將迎來重大轉(zhuǎn)變，以便更加專注于制造電動汽車和智能汽車。
日本《朝日新聞》報道稱，豐田汽車正在開發(fā)全新的電動車專用平臺，以提高其電動車的競爭力和效率，并降低生產(chǎn)成本，而這一決定是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動車計劃的一部分。
韓國現(xiàn)代汽車集團則表示，早已將轉(zhuǎn)型重點定位于氫能，計劃到2040年開創(chuàng)氫能普及的新紀元?，F(xiàn)代汽車方面稱，今后推出的包括重卡、大巴在內(nèi)的新車型，將全部采用純電動和氫燃料動力。乘用車的轉(zhuǎn)型首先會從高檔車開始，到2030年，將停止銷售高檔車品牌“捷尼賽思（GENESIS）”的汽油車，2025年以后上市的全部車型均為純電動汽車（EV）和燃料電池車（FCV）。
據(jù)韓國電子產(chǎn)業(yè)媒體The Elec援引消息人士報道，全球排名第二的動力電池生產(chǎn)商韓國LG新能源公司（LGES）正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）軟包電池，其目標是電池性能超過競爭對手寧德時代，并向特斯拉供應(yīng)這類電池。LG新能源預(yù)計，到2030年，北美電動汽車市場的復(fù)合年增長率將達到33%。因此，LG新能源希望自己能在五年內(nèi)將北美市場的收入提高兩倍。
