“航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型蘊(yùn)藏巨大潛力：調(diào)研表明，82%的歐洲航運(yùn)客戶愿意為零排放航運(yùn)服務(wù)支付溢價(jià)?！辈ㄊ款D咨詢（BCG）關(guān)于歐洲航運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)最新研
“航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型蘊(yùn)藏巨大潛力：調(diào)研表明，82%的歐洲航運(yùn)客戶愿意為零排放航運(yùn)服務(wù)支付溢價(jià)?！辈ㄊ款D咨詢（BCG）關(guān)于歐洲航運(yùn)業(yè)的一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，客戶對(duì)低碳航運(yùn)解決方案的需求日益迫切，且客戶愿意支付的溢價(jià)呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這將為航運(yùn)公司脫碳轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)大動(dòng)力。
這份《BCG航運(yùn)業(yè)脫碳2022年度調(diào)研》顯示，在接受調(diào)研的125家歐洲企業(yè)中，82%的企業(yè)表示愿意為低碳航運(yùn)服務(wù)支付溢價(jià)，該數(shù)字較2021年增長(zhǎng)了11個(gè)百分點(diǎn)。此外，歐洲地區(qū)航運(yùn)業(yè)客戶愿意支付的溢價(jià)按年增長(zhǎng)逾30%，達(dá)到3%左右，這將為該地區(qū)的航運(yùn)業(yè)帶來100億至200億美元的額外收入。
與此同時(shí)，部分猶豫不決的客戶態(tài)度似乎也正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，低支付意愿（愿意支付溢價(jià)≤2%）的歐洲航運(yùn)業(yè)客群比例從2021年的約40%降至2022年的30%左右。BCG研究發(fā)現(xiàn)，被調(diào)研客戶愿意支付的溢價(jià)呈持續(xù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來平均將超過3%。
(資料圖片僅供參考)
BCG基礎(chǔ)設(shè)施、城市和交通專項(xiàng)合伙人彼得·詹姆士表示，“航運(yùn)業(yè)無疑正朝著正確的方向前進(jìn)，但仍有大量工作要做。政策制定者掌握著碳稅等抓手，而終端消費(fèi)者可以通過小幅增加日常消費(fèi)支出來幫助支付脫碳費(fèi)用。”
BCG董事總經(jīng)理，全球合伙人，BCG氣候和可持續(xù)發(fā)展專項(xiàng)中國(guó)區(qū)聯(lián)席負(fù)責(zé)人，BCG交通物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人陳慶麟也認(rèn)為，“通過對(duì)歐洲主要利益相關(guān)方的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)客戶對(duì)低碳航運(yùn)解決方案的需求日益迫切?！?/p>
“我們認(rèn)識(shí)到，中國(guó)對(duì)低碳航運(yùn)的需求仍處于成型階段?！标悜c麟直言，“考慮到航運(yùn)業(yè)對(duì)中國(guó)出口經(jīng)濟(jì)的重要性以及主要沿海地區(qū)的航運(yùn)業(yè)規(guī)模，BCG預(yù)計(jì)，隨著碳達(dá)峰的到來，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)將加速尋求實(shí)現(xiàn)脫碳。雙碳目標(biāo)將推動(dòng)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更宏偉的脫碳愿景?！?/p>
“對(duì)于中國(guó)航運(yùn)企業(yè)而言，問題在于何時(shí)開啟脫碳之旅。而這一旦開啟，將會(huì)比預(yù)期來得更快更早。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中，利潤(rùn)往往很低，誰先采取行動(dòng)，誰就有可能成為最后的贏家。”陳慶麟表示。
除了支付意愿同比增加外，更多的歐洲航運(yùn)客戶表示會(huì)更忠于零排放航運(yùn)公司?？蛻舻恼w忠誠(chéng)度更高（2022年為71%，而2021年為67%），其中低支付意愿客群的忠誠(chéng)度大幅提升。2022年，僅11%的受訪者表示不愿忠于零排放航運(yùn)公司，低于2021年的20%。客戶對(duì)支持零排放航運(yùn)的堅(jiān)定承諾為航運(yùn)公司提供了明確的機(jī)遇，能推動(dòng)航運(yùn)公司與客戶建立更緊密的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)脫碳價(jià)值鏈成本共擔(dān)、利益共享。
調(diào)研顯示，客戶需求正逐漸成為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向碳中和的重要驅(qū)動(dòng)因素。在提高溢價(jià)支付意愿的多個(gè)驅(qū)動(dòng)因素中，客戶需求所占比重從2021年的19%提高至2022年的34%。該增幅由兩部分組成，其中約9%的增幅與高支付意愿（愿意支付溢價(jià)>2%）客群相關(guān)，另外約5%的增幅與低支付意愿客群相關(guān)。
溢價(jià)支付意愿的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素是航運(yùn)客戶可以利用碳中和航運(yùn)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。越來越多的歐洲受訪企業(yè)認(rèn)為通過碳中和獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將最終為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益。脫碳更被視為一種競(jìng)爭(zhēng)性資產(chǎn)，而不僅僅是一項(xiàng)合規(guī)義務(wù)。
BCG報(bào)告指出，隨著各國(guó)政府對(duì)碳排放監(jiān)管力度的加大，歐洲航運(yùn)客戶溢價(jià)支付意愿預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提高。今后，監(jiān)管將不僅僅是溢價(jià)支付意愿的主要驅(qū)動(dòng)因素，其重要性也將與日俱增。過去一年，已經(jīng)落地的監(jiān)管措施包括但不限于：歐盟將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系，并出臺(tái)了歐盟海事燃料倡議；2022年7月美國(guó)議員提出了《2022年清潔航運(yùn)法案(草案)》；日本亦公開表示支持征收碳排放稅。
作為碳排放大戶，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型對(duì)實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》遏制全球變暖的目標(biāo)至關(guān)重要，航運(yùn)公司紛紛將脫碳作為優(yōu)先事項(xiàng)提上日程并劃撥預(yù)算。然而，從何處籌措脫碳資金是行業(yè)面臨的主要難題。BCG研究發(fā)現(xiàn)，盡管絕大多數(shù)歐洲航運(yùn)客戶都贊成為碳中和航運(yùn)服務(wù)支付溢價(jià)，但他們可接受的溢價(jià)水平卻不足以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)。因此，歐洲航運(yùn)公司面臨的一個(gè)主要問題是如何提高客戶愿意支付的溢價(jià)、實(shí)現(xiàn)脫碳，并以迅速及時(shí)、經(jīng)濟(jì)高效、符合客戶預(yù)期且可持續(xù)的方式來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)？
政策制定者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)在促進(jìn)變革方面具有很大影響力，需要推進(jìn)設(shè)定碳稅，助力綠色轉(zhuǎn)型。除了碳稅，政策制定者還可為采用綠色解決方案、支持綠色投資和創(chuàng)新的公司提供財(cái)政優(yōu)惠政策。此外，可以加強(qiáng)環(huán)境和氣候變化立法，例如嚴(yán)格報(bào)告要求。
行業(yè)參與者需積極推動(dòng)綠色文化，并改善消費(fèi)者對(duì)綠色產(chǎn)品的認(rèn)知。航運(yùn)公司及其客戶都應(yīng)該宣傳選擇綠色替代產(chǎn)品在減排之外其他方面的好處。事實(shí)上，BCG的研究已清楚地表明，在多個(gè)行業(yè)中，消費(fèi)者對(duì)其他社會(huì)和環(huán)境問題的重視程度高于碳排放。此外，航運(yùn)公司需要了解客戶對(duì)綠色產(chǎn)品的反應(yīng)，并采取行動(dòng)，與客戶密切合作，確定對(duì)客戶最為重要的因素，并確定哪種方式能夠獲得溢價(jià)、哪種方式不能。
歸根結(jié)底，航運(yùn)業(yè)脫碳和支付意愿正走上正軌。盡管如此，當(dāng)前行為和目標(biāo)行為間的差距仍然很大。為了縮小并最終消除缺口，政策制定者、航運(yùn)公司、航運(yùn)客戶和金融機(jī)構(gòu)必須充分認(rèn)識(shí)到，在管理和扭轉(zhuǎn)氣候變化方面迫切需要采取行動(dòng)，并采取一切必要的合作。風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)迫在眉睫，必須立刻采取有力的可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)。
