續(xù)航虛標亂象或終結(jié)兩輪電動車測試新標準推出

(資料圖)

2月6日，愛瑪科技集團聯(lián)合中國標準化研究院推出兩輪電動車首個基于用戶真實駕駛工況的續(xù)航測試標準——《電動摩托車用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》（以下簡稱《方法》）。其測試標準更加嚴苛、精準程度更高。電動摩托車產(chǎn)品或?qū)拇藫]別“續(xù)航虛標”等行業(yè)亂象，開啟健康有序發(fā)展的嶄新篇章。

中國標準化研究院標準化評估研究所所長付強表示，愛瑪科技集團作為中國電動車行業(yè)的頭部企業(yè)之一，引入這樣的企業(yè)參與電動車行業(yè)的標準制定工作，不僅有助于樹立消費者對品牌產(chǎn)品的信心，也有利于促進兩輪電動車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)迭代，推動行業(yè)技術(shù)革新和標準的完善升級。

業(yè)內(nèi)人士指出，兩輪電動車行業(yè)續(xù)航虛標亂象由來已久。在《方法》推出前，行業(yè)內(nèi)普遍采用等速法進行續(xù)航測試，而等速法并不能真實還原用戶的實際使用場景，導(dǎo)致部分產(chǎn)品的標稱續(xù)航數(shù)據(jù)與消費者實際騎行存在較大差距。另一方面，部分企業(yè)為了提高產(chǎn)品的市場競爭力，甚至采用其他條件更為寬松的方法進行續(xù)航測試以增加產(chǎn)品長續(xù)航賣點，這也導(dǎo)致部分用戶的實際騎行體驗與企業(yè)宣傳大相徑庭，消費者對行業(yè)、品牌、產(chǎn)品的信心大打折扣。

在此背景下，《方法》基于用戶實際駕駛工況測試而來，不僅更加接近用戶真實騎行條件，其測試標準更加嚴苛、精準程度也大幅提高，通過《方法》測試出的產(chǎn)品續(xù)航里程將更為接近用戶真實使用續(xù)航里程。此外，《方法》定義的測試工況中還包括有城市工況、鄉(xiāng)村工況和綜合工況，涵蓋了不同的用戶使用場景，打破行業(yè)常用的等速里程試驗方法，還原用戶真實使用的電動兩輪車的續(xù)駛里程。

為保證在綜合路況條件下仍能實現(xiàn)真正的“百公里，長續(xù)航”，愛瑪此次推出的新一代引擎技術(shù)系統(tǒng)——引擎5，通過4大關(guān)鍵技術(shù)升級突破，彌補了消費者在真實騎行過程中產(chǎn)生的大量能量損耗，同時結(jié)合產(chǎn)品端的全維度智能化升級，用戶體驗也迎來全面提升。

據(jù)了解，《方法》推出的同時，愛瑪也帶來了新一代引擎技術(shù)系統(tǒng)——引擎5，及其搭載全新技術(shù)首款車型——愛瑪指揮官2023。其中，引擎5為行業(yè)首個主打“百公里，真續(xù)航”的技術(shù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的4大關(guān)鍵技術(shù)升級突破體現(xiàn)在三電系統(tǒng)和節(jié)能技術(shù)。其中，基于兩輪電動車用戶使用場景，愛瑪創(chuàng)新性的提出了全新的電機解決方案，開發(fā)出更適合平原地形的靜音電機、可實現(xiàn)15.2°最大爬坡角度的山地版爬山虎電機，以及在高速續(xù)航時，電機效率更高的大動力版凸機電機。在電池和電控方面，愛瑪金標電池在材質(zhì)、工藝、結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了全方位升級，不僅能量密度提升20%。隨著“新國標”等行業(yè)執(zhí)行標準的施行，可以預(yù)見，資質(zhì)不足的中小企業(yè)或?qū)㈥懤m(xù)退出，兩輪電動車行業(yè)發(fā)展也從依賴“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c提升品牌與產(chǎn)品的高端化價值，行業(yè)認為，隨著“新國標”提升行業(yè)標準和門檻，龍頭和新興企業(yè)已進入智能化和高端化的升級競爭。

眼下，我國兩輪電動車行業(yè)經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，正展現(xiàn)出強勁的韌性和巨大的潛力。據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年，我國電動自行車產(chǎn)品累計銷量約5000萬輛，社會保有量已達3.5億輛。這意味著，全國每4個人中就有1人擁有一輛兩輪電動車。另據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計2022~2024年兩輪電動車需求量分別為5815萬輛、6384萬輛、5964萬輛，行業(yè)未來年銷量穩(wěn)態(tài)超6000萬輛。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 殷俊紅）

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