春節(jié)觀察：“電動爹”衣錦還鄉(xiāng)，卻開不進三線小城
1,2,3,4,5……王震站在邯鄲市人民路與復(fù)興大街的交叉路口，隨機拍下等紅綠燈的車流，然后在照片中甄別那些新能源車型。
【資料圖】
“大概5%。拋開今年上牌的滲透率，真實跑在大街上的比率大概是這樣。”作為一家新能源車企的區(qū)域市場負責(zé)人，王震在春節(jié)期間回到老家后，仍然保持著職業(yè)習(xí)慣，通過各種渠道了解新能源車及各品牌在這座很難界定是三線還是四線城市的市場狀況，“三四線城市肯定是未來幾年新能源車的主戰(zhàn)場，毋庸置疑，但怎么拿下來，誰又能勝出，還有很多待解的問題?！?/p>
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)新能源汽車全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。再拉近些，2022年最后三個月，國內(nèi)新能源汽車滲透率連續(xù)三個月超過30%。這個比例，在一線城市只會更高。
國盛證券的一份研究報告顯示，越到低線城市，新能源汽車滲透率越低。新一線城市至五線城市的滲透率分別為32%，28%，26%，20%及15%。一線城市增長放緩，要挖掘新的增長極，向下沉市場進軍，是所有新能源產(chǎn)業(yè)鏈上參與者的共識。
只不過，這條路，并不好走。擺在這條路上最大的障礙，就是充電問題。
投資人都在一線城市，把充電樁建到他們能看見的地方
“我也知道電動車用車成本低，但充電麻煩啊，加油站五分鐘加滿油走人，充電半個小時起，還找不到充電樁，想想都很頭疼。”李子琦在朋友安利下，原本準備購入一款新能源車，但由于小區(qū)較老，居住密度高，沒有私人停車位，而公用充電樁又少，最終轉(zhuǎn)而購入了一款同價位的燃油車，“再等等吧，等充電足夠方便了?！?/p>
像李子琦這樣被充電勸退的用戶，并不是少數(shù)。與很多人設(shè)想的不同，三四線城市車位充足、私家車位比例高，或許只是一個假象，事實上，三四線城市一個十幾萬、二十萬的車位，雖然絕對值低于一二線城市，但從收入水平和購買力而言，開銷比一二線城市還要高。同一二線城市相比，他們對于公用充電樁的依賴性，可能要更高。
“投資人都在一線城市，把充電樁建到他們能看見的地方?！币晃怀潆姌镀髽I(yè)的創(chuàng)業(yè)者自嘲的說到，“三四線城市是未來，一二線才是當(dāng)下?！?/p>
數(shù)據(jù)也顯示了一線城市在充電樁建設(shè)上近水樓臺的優(yōu)勢。以深圳為例，2022年1到11月，深圳推廣新能源汽車達19.1萬輛，與之對應(yīng)的是，截至11月底，深圳已累計建成并投入運營新能源充電樁約12萬個，其中，公用充電樁約3.8萬個。而《北京市“十四五”時期電力發(fā)展規(guī)劃》顯示，預(yù)計到2025年末，全市充電樁總規(guī)模達到70萬個，換電站規(guī)模達到310座，平原地區(qū)電動汽車公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里。
這種激烈的競爭態(tài)勢，使得一二線城市的充電樁布局場景呈現(xiàn)多元化的狀態(tài)，加油站、停車場、便利店、商場，凡是可以落子的區(qū)域，充電樁都本著“寧可錯殺一千，不能漏過一個”的心態(tài)下手，這反而導(dǎo)致很多充電樁處于閑置的狀態(tài)。
充電服務(wù)在一二線城市的決戰(zhàn)還未分出勝負，三四線城市只能作為次要戰(zhàn)場，打打輔助。
而到三四線城市，市場和資本的作用發(fā)揮不佳的區(qū)域，國家隊，就成了主要力量。可即便有政策利好，要想實現(xiàn)充電樁普及，依然是件難事。
以傳統(tǒng)加油站——布置公用充電樁最合適的場景為例。即便油電共用，會對加油站提出額外的場地需求，但對于大多數(shù)大型加油站而言，并不算很難。春節(jié)回家期間，王磊走訪了家鄉(xiāng)數(shù)家國營和私營的加油站，大多數(shù)都沒有充電樁。
加油站員工給出的答案很直接：“在等上面安排，上面什么時候統(tǒng)一要求或者需要了，再考慮。”
這就又回到那個“雞生蛋”還是“蛋生雞”的問題，充電樁不足，用戶里程焦慮緩解不了，購買電動車的需求就會限制。而電動車滲透率低，充電樁利用率不足，又會導(dǎo)致布局充電站的企業(yè)動力不足，如此這般，陷入一個死循環(huán)。
“電動爹”，跑的越遠越怕爹
工作在北京的張力民是一個蔚來ES6車主，春節(jié)期間回老家泰安，全程近500公里。雖然蔚來ES6的官方續(xù)航里程能夠?qū)崿F(xiàn)單程不換電，但他回老家途中還是提前查詢了換電站，并在途中兩次更換了電池。
“一是冬天低溫掉電，續(xù)航實現(xiàn)不了。再者回家還要用電，不能老去找換電站。多在高速上換兩次放心?！睆埩γ袢绱私忉?。
如果說張力民的兩次換電還屬可以接受的范圍，那么小紅書上一位叫王坦的modelY車主從青島自駕回牡丹江的經(jīng)歷，則將電動車的“不堪”呈現(xiàn)地淋漓盡致。充電十四次回家沖上熱搜，也成為春節(jié)期間，車主圈兒里樂此不疲的話題。
雖然車主在最新回應(yīng)中表示，“整體充電時長僅為6.4小時”， “用我的實際行動告訴車友，自駕東北沒問題?！钡珰g樂的評論區(qū)里，滿天飛的自媒體文章里，都是“電動爹”的調(diào)侃。
這種調(diào)侃，對想要嘗試新能源的車主而言，仍然是繞不過去的心理壓力。無論是換電，還是充電，長途旅行對于新能源車主而言都是繞不開的難題。
但正如王坦所言，并不是不可接受，前提是做好充電規(guī)劃。當(dāng)前已經(jīng)有多家企業(yè)在嘗試整合市場上公有充電樁，用戶可以在出發(fā)前在APP上提前做好充電規(guī)劃。
同樣是跨省出行，春節(jié)期間從濟南前往南京的孫杰，在一款“快電”APP上，提前查看路途中充電站分布情況，事先規(guī)劃好沿途充電點，并在路途中實時關(guān)注高速充電站的繁忙情況，適時調(diào)整規(guī)劃。整個旅程充電兩次，用時一小時二十分鐘?！半m然沒法跟油車比，但也在可以接受的范圍內(nèi)?！?/p>
但眼下的情況下是，即便是像“快電”這樣提供第三方充電服務(wù)的企業(yè)，其主要受眾群體仍然集中在一二線城市，三四線城市的滲透率仍有待提高。高效工具的普及，仍有待時日。
種子已在生根，尚待幾場春雨
盡管限制新能源向三四線市場下沉的障礙距離被清除還有待時日，但新能源的種子用戶已經(jīng)在三四線城市落地生根。
“真便宜！”王飛是一名在湖南衡陽專職跑網(wǎng)約車的司機，他在2022年初的時候，聽從同行的建議7萬元入手了一輛二手的比亞迪e5，“充滿電差不多能跑280公里，綜合下來你每公里電費大約是一毛五，如果同級別的油車，在去年汽油飛漲的情況下，每公里至少5毛錢朝上了?！?/p>
網(wǎng)約車司機或許是三四線城市里新能源汽車最初也是最大的受眾群體了。奔走在各個城市的網(wǎng)約車，也成為新能源最集中的代言人。高頻使用，對于三四線想要嘗鮮的用戶而言，是一個不錯的觸點。
即便不跑網(wǎng)約車，也有越來越多的車主開始向新能源轉(zhuǎn)化，背后的動力，依然是“性價比”。“雖然保險稍高點兒，但是車輛的保養(yǎng)成本和使用成本大幅降低了?！弊鳛橐幻葋喌纤诬囍鳎芾诓⒉槐苤M自己選擇新能源主要是貪圖用車成本低?！凹幢憧紤]折舊，新能源從長遠來看，也是合適的。沒想過三年兩年的就換車，或者我換車再換新能源二手車呢？成本不依然還是低的嘛？”曹磊笑著說。
另一方面，伴隨著收入預(yù)期的承壓和就業(yè)壓力的增大，越來越多的年輕人也將目光轉(zhuǎn)向了新能源，對新事物接受度較高的90后，00后們，對于汽車品牌的信仰并不如上幾代人那樣熱忱，他們或者喜歡追逐潮流，或者對于個性有著自己的理解和追求。新能源的時代感、科技感和設(shè)計感正好契合了這種傾向，從而進入了他們在購車時考慮的范疇。
油電切換正以超預(yù)期的速度進行。
2022年初，中汽協(xié)給出的國內(nèi)新能源汽車銷售目標(biāo)是500萬輛，實際完成688.7萬輛。之前的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》明確提出，“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”，但這一目標(biāo)在2022年底已超額完成，并且整整提前了三年。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年底，中國新能源汽車保有量為1310萬輛，占汽車總量的4.10%。清華大學(xué)預(yù)測，2030年中國新能源汽車保有量有望達到1.2億輛。以每臺充電樁負責(zé)6輛新能源汽車的能源補給計算，中國新能源汽車市場至少需要 2000萬臺公共充電樁。而現(xiàn)在只有近180萬臺。
結(jié)語：
縱然新能源車成本低、更智能，縱然年輕人喜歡新能源車，但春節(jié)期間長途奔波中被頻頻吐槽的“電動爹”，暫時還無法深入三四線城市。
雖然眼下的尷尬真實存在，但新能源的趨勢無法阻擋。
可以肯定的是，隨著更多充電樁滲透至三四線，越來越多加油站轉(zhuǎn)型充換電站，新能源車開進三四線城市這一天終將到來。
文 / 拾觀
