國(guó)航、南航、東航2022年凈利潤(rùn)預(yù)虧均超300億，均提到了這三大因素

2022年航空業(yè)上市公司業(yè)績(jī)預(yù)告啟幕，已發(fā)布公告的三大航空公司均預(yù)告發(fā)生巨虧，較2021年虧損大幅擴(kuò)大。

2023年1月30日晚間，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）與南方航空(600029.SH)、中國(guó)東航（600115.SH）均披露了2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧的公告，三家航空公司去年均預(yù)虧損超300億元，合計(jì)預(yù)虧損超千億元。

(資料圖)

中國(guó)國(guó)航公告稱，預(yù)計(jì)2022年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為370億元到395億元，上年同期凈虧損166.42億元；

南方航空公告稱，預(yù)計(jì)公司2022年度將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為人民幣-303億元到人民幣-332億元。上年同期凈虧損121.03億元；

中國(guó)東航公告，預(yù)計(jì)2022年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣-360億元至-390億元。上年同期凈虧損122.14億元。

三大航空公司在公告中均提到了導(dǎo)致業(yè)績(jī)虧損的原因，表示疫情影響、油價(jià)高企及匯率貶值三大因素使行業(yè)發(fā)展受到挑戰(zhàn)。

中國(guó)國(guó)航表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場(chǎng)遭受疫情反復(fù)沖擊，尤其是在北京市場(chǎng)的運(yùn)力投入及總周轉(zhuǎn)量降至疫情以來最低。同時(shí)，由于油價(jià)高企、匯率波動(dòng)等多重不利因素，公司經(jīng)營(yíng)改善的難度進(jìn)一步加大，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)亦受到嚴(yán)重影響；

南方航空表示，報(bào)告期內(nèi)，國(guó)內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜。2022年公司運(yùn)力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%；

東方航空表示，2022年，受新冠肺炎疫情持續(xù)影響，民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，為2019年同期 46.3%，旅客運(yùn)輸量2.5億人次，為2019年同期38.1%。公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)，國(guó)際油價(jià)高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的成本壓力。

不過，數(shù)據(jù)顯示，隨著疫情政策放松，民航業(yè)客運(yùn)數(shù)量出現(xiàn)明顯復(fù)蘇。

據(jù)民航局公開信息，春運(yùn)期間全民航日均安排客運(yùn)航班11000班，約為2019年農(nóng)歷同期的73%。2023年1月26日（春運(yùn)第20天），民航客運(yùn)量達(dá)157.8萬人次，較2022年農(nóng)歷同期大幅上升58.3%，相當(dāng)于2019年農(nóng)歷同期的79.0%。

1月7日-26日民航累計(jì)運(yùn)送2464.3萬人次，較2022年農(nóng)歷同期上升48.0%，相當(dāng)于2019年農(nóng)歷同期69.5%，整體優(yōu)于行業(yè)水平。

對(duì)于2023年航空業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，海通國(guó)際認(rèn)為，航空業(yè)恢復(fù)逐季改善趨勢(shì)確立，大周期底部啟航：一方面隨著“乙類乙管”措施落地，跨區(qū)域人員流動(dòng)加速，加之疫情三年來群眾累積出行需求集中釋放，待民眾出行心理建設(shè)完成疊加經(jīng)濟(jì)修復(fù)，中長(zhǎng)期航空需求將持續(xù)修復(fù)；另一方面，各航司運(yùn)力提升、保障加強(qiáng)，行業(yè)供給恢復(fù)。我們認(rèn)為疫情對(duì)行業(yè)的影響或?qū)⒅鸩綔p弱，看好疫后航空行業(yè)長(zhǎng)期投資邏輯不變。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 蔡越坤

關(guān)鍵詞： 中國(guó)國(guó)航 南方航空 上年同期