“鋼鐵巨龍”掘進，打通“城市大動脈”
原標題：兔年首日，上海直徑最大盾構(gòu)機在北橫通道工作面全速推進，與240余名建設(shè)者共同演繹這個動如脫兔的新春畫卷——“鋼鐵巨龍”掘進，打通“城市大動脈”
地下30米，相當于10余層樓高的深度。在絕大多數(shù)人看來，這是停留在想象中的概念。而對于這臺“巨無霸”——縱橫號盾構(gòu)機來說，則是可以駕輕就熟施工的工地。今年是北橫通道東段工程的“收官之年”。農(nóng)歷兔年第一天，這個龐然大物仍在地下突進。
(資料圖片)
縱橫號直徑15.56米、長14米，總重量近3000噸，本領(lǐng)也十分高強：鉆山入地、穿江過海，是名副其實的“鋼鐵巨龍”。這臺上海直徑最大的盾構(gòu)機在出色完成北橫通道西段隧道的掘進任務(wù)后，再次披掛上陣，投身東段工程。2022年9月底，縱橫號從楊樹浦工作井二次始發(fā)，向著虹口區(qū)安國路井一路前行。
超級盾構(gòu)一旦出發(fā)，便不能停頓。這個春節(jié)假期，240余名建設(shè)者與縱橫號一起奮戰(zhàn)在北橫通道地下空間建設(shè)一線。據(jù)上海城投公路集團第三事業(yè)部工程管理部經(jīng)理蔡蕓飛介紹，春節(jié)期間，他們計劃每天推6環(huán)，強度與平時基本保持一致，分早、晚兩個班組交替作業(yè)。
記者沿著安全樓梯下探20多米，來到施工作業(yè)面。眼前的隧道已初見雛形，內(nèi)部寬敞整潔，設(shè)施設(shè)備按部就班。
在盾構(gòu)機控制室操作臺上，技術(shù)人員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕，觀察刀盤轉(zhuǎn)速、掘進速度、管片安裝、出土情況等各項數(shù)據(jù)的變化。從盾構(gòu)機開始運作的第一天起，他們就一直堅守在這里，沒有一絲松懈。
盾構(gòu)機掘進，靠的是最前端圓形刀盤嵌著的許多刀頭。刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)，好似一張大嘴，刀頭如同牙齒，把巖石、砂土“嚼碎”，通過管道運送排出。然后，機械手抓起管片貼著隧道開始拼接，千斤頂把管片頂入洞壁，拼成一個管狀空間，就像“鑲瓷片”一樣。
管片一片又一片，隧道一環(huán)又一環(huán)，勝利就在前方。在北橫通道東段工程中，縱橫號要掘進2.8公里，目前進度條刷新至60%。
北橫通道是上海第二條東西向交通大動脈，于2014年12月23日開工建設(shè)，全長19.1公里，分西段和東段，雖同屬“一家門”，實則也是建設(shè)技術(shù)和效率的較量。西段長10.9公里，因為起步早，已于2021年6月18日建成通車；東段自2020年下半年正式施工，瞄準“2023年底基本建成”的硬杠杠，以快補晚、全力提速，為市民盡早打通“更快回家路”。
蔡蕓飛透露，東段工程已經(jīng)連續(xù)3年在春節(jié)期間不停頓施工，今年更是提早一個月謀劃“不停工”方案，從重點環(huán)節(jié)入手，集合整個城投集團資源優(yōu)勢，確保重大工程保質(zhì)保量完成。建設(shè)力量節(jié)日期間增添“外援”，動員其他項目愿意留滬的建設(shè)工人加入；材料供應(yīng)“打前站”，優(yōu)化施工計劃和施工組織，提前做好物資儲備。
最難的環(huán)節(jié)是土方運輸。盾構(gòu)機日均排土能力相當于100臺運輸車的承載量，要及時運至場外，否則會牽制掘進速度。為此，參與東段建設(shè)施工、管理保障的各級部門開了數(shù)次專題會，一一疏通堵點：一方面，合理規(guī)劃市區(qū)內(nèi)的運輸路線；另一方面，在城投老港基地開辟專用渠道，確保土方盡快清運出場。
工程不停工、服務(wù)不停歇、保障不斷檔。項目部采取多項舉措，為建設(shè)者們送去關(guān)懷。隧道股份上海隧道北橫通道Ⅷ標盾構(gòu)方項目書記蘇稚寅表示，為了讓工人“留得安心、留得放心”，農(nóng)歷除夕，所有管理人員與工友們一起吃團圓飯、看聯(lián)歡會、參加文娛活動。后勤人員專門準備了多種菜式，讓來自各地的工人們品嘗到家鄉(xiāng)味道，帶來家的溫暖。大家在歡聲笑語中迎接癸卯新年的到來。
（記者 史博臻）
