通寶唐“黃金走廊”發(fā)展再提速

1月7日至2月15日，是疫情防控政策進(jìn)一步優(yōu)化后的第一個春運，也是京唐、京濱城際鐵路開通后的第一個春運，區(qū)域人員流動性加速釋放。火車一響，黃金萬兩。京唐、京濱城際鐵路的開通，為“軌道上的京津冀”圖景增添了濃墨重彩的一筆，串起了沿線居民的便捷交通生活，使得更多環(huán)京市縣邁進(jìn)了“高鐵時代”。據(jù)統(tǒng)計，京唐、京濱城際鐵路開通半月以來，共計發(fā)送旅客8.7萬人次。春節(jié)臨近，在喜氣洋洋迎新年的同時，城際鐵路便利沿線群眾出行，京津冀協(xié)同發(fā)展更加充滿活力。

更多高端人才

【資料圖】

愿意留在唐山

本報記者 白波 豐家衛(wèi)

從飛馳的列車上望向窗外，年味漸濃，家住北京通州區(qū)的北京理工大學(xué)唐山研究院院長助理敖曉輝心情激動，“之前從河北唐山回家都是坐高鐵或動車，動車路過通州的時候可以看到我家的樓。但還要在北京站下車再坐地鐵回來，多花一個多小時。期待京唐城際的北京城市副中心站早日投運，到時我下了火車騎十幾分鐘自行車就能到家?！?/p>

京唐城際鐵路是京津冀交通一體化的標(biāo)志性工程，也是京津冀城際鐵路網(wǎng)首批落地項目，開通后，北京站至唐山站最快1小時3分可達(dá)。在建的北京城市副中心站和京濱城際鐵路北辰至濱海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站間、濱海西站間最快運行時間預(yù)計為39分鐘、56分鐘。

唐山市委宣傳部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京唐城際鐵路的開通對唐山來說是促進(jìn)城市發(fā)展的大好事，也是唐山人民期盼已久的大好事。對推動京津冀協(xié)同發(fā)展、疏解北京非首都功能、加快唐山融入首都“半小時經(jīng)濟(jì)圈”的步伐，加快實現(xiàn)唐山“三個努力建成”的目標(biāo)意義重大。

敖曉輝任職的北京理工大學(xué)唐山研究院于2019年10月揭牌。2022年年初，該研究院被定位為“科研橋頭堡”，與唐山企業(yè)合作展開課題研究，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)介紹，2014年以來，唐山共實施與京津合作億元以上項目769個，總投資4832.01億元。其中2022年1月至11月，唐山共實施京津投資億元以上項目370個，總投資2606.54億元，完成投資601.04億元。唐山市承接京津轉(zhuǎn)移項目個數(shù)、總投資額和完成投資額指標(biāo)均居河北省首位。

京唐城際鐵路5座新建車站之一的唐山西站位于唐山高新區(qū)，區(qū)內(nèi)聚集唐山市一半以上的高新技術(shù)企業(yè)，重點打造了京唐智慧港和通州產(chǎn)業(yè)園承接平臺。高新區(qū)的河北震安減隔震技術(shù)有限公司唐山工廠距唐山西站只有幾分鐘車程，乘坐京唐城際鐵路首班車的工廠經(jīng)理張延軍對線路的開通期待已久。

震安減隔震技術(shù)有限公司是國際領(lǐng)先的減隔震技術(shù)企業(yè)，北京大興國際機(jī)場航站樓的全部近2000套減隔震裝置均由他們提供。來唐山工作一年多，張延軍每周回一次北京的家，開車要兩個多小時?！拔覀兩习倜毠ぶ杏泻芏噤N售和技術(shù)人員家在北京。原來也有高鐵，但通勤時間還是挺長，坐一個多小時在唐山站下車再坐車到公司，還得花將近一個小時?！?/p>

“別小看通勤時間，唐山和北京有城際高鐵，是很多人選擇唐山企業(yè)的重要原因，更多京津高端人才愿意留在唐山。”張延軍特別強(qiáng)調(diào)。

據(jù)介紹，為加強(qiáng)對人才的吸引力，唐山市推出了“鳳凰英才”政策3.0升級版，將人才引進(jìn)與地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實際相結(jié)合，提出“高精尖”人才招引、“鳳還巢”人才回歸、“京津冀”人才互聯(lián)等“十項工程”。北京理工大學(xué)唐山研究院的建立，即是唐山市探索區(qū)域人才合作模式的成果之一。唐山還與北京通州區(qū)、天津?qū)氎鎱^(qū)聯(lián)手，打造由京唐城際鐵路串起的通寶唐京東人才“黃金走廊”，為高質(zhì)量發(fā)展提供人才智力支撐。值得一提的是，唐山在引進(jìn)應(yīng)屆畢業(yè)生方面同樣成果卓著，2022年累計吸引高校畢業(yè)生10.04萬人，是2021年的近4倍。

科技城際

使出行更加安全舒適

本報記者 豐家衛(wèi)

“京唐城際鐵路科技滿滿，對于乘客來說，這些科技元素不僅讓人們的出行效率更高，也讓出行更加安全舒適。”早在半個月前京唐城際鐵路開通首日，中鐵四局京唐城際鐵路站前7標(biāo)項目部項目經(jīng)理齊鵬便坐上飛馳的首班列車“嘗鮮”。春運期間，他更是經(jīng)常向身邊有需要的朋友推薦乘坐京唐城際列車，“我們自己修的鐵路，我們心里最清楚，它能讓乘客出行更安全、更安心。”

自參建項目以來，齊鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊奮斗了1500多個日日夜夜，主要負(fù)責(zé)淤泥河特大橋等五座大橋、唐山動車運用所以及全線360.7千米軌道(包括無砟軌道35.6千米)鋪設(shè)。在無砟軌道施工中，中鐵四局建設(shè)團(tuán)隊運用了“CRTSⅢ型板式無砟軌道智能精調(diào)機(jī)器人”“承軌臺檢測機(jī)器人”兩項技術(shù)，保障了軌道施工質(zhì)量控制，使得行車更加平穩(wěn)安全。

在京唐城際鐵路沿線站臺，第一次乘坐列車的乘客會驚喜發(fā)現(xiàn)，列車進(jìn)站停穩(wěn)之前，等待線位置會升起由紅黃相間高分子繩索組成的“屏蔽簾”，即“站臺升降式安全防護(hù)裝置”。中鐵四局負(fù)責(zé)施工的工人介紹，該裝置可通過控制按鈕、遙控對講機(jī)、配套的專用軟件三種方式進(jìn)行控制，在旅客候車時，將旅客隔離在安全線內(nèi)；列車到達(dá)停穩(wěn)后，裝置自動打開，不影響旅客上下車。該裝置不僅降低了候車安全風(fēng)險，也減輕了客運部門的旅客乘降組織壓力。

此外，站臺還應(yīng)用了電子化的“地面標(biāo)識智能引導(dǎo)系統(tǒng)”，綠色的電子地標(biāo)可根據(jù)不同車型、不同編組、不同方向準(zhǔn)確顯示車廂位置，避免了以往采用不同顏色地貼區(qū)分顯示不同車型車廂位置、常常給旅客識別帶來困擾的問題。

京唐城際鐵路采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的CRTSⅢ型板式無砟軌道板施工工藝。中鐵十四局京唐鐵路項目軌道板廠分部負(fù)責(zé)人王洪波介紹，為了保證施工質(zhì)量，建設(shè)者創(chuàng)建了具有國際領(lǐng)先水平的國內(nèi)首條高智能軌道板生產(chǎn)線，實現(xiàn)軌道板生產(chǎn)自動化、智能化、高標(biāo)準(zhǔn)。無砟軌道施工要求精密，測量結(jié)果直接決定著施工的質(zhì)量優(yōu)劣。在試驗檢測任務(wù)中，中鐵十四局鐵正公司對首組道岔進(jìn)行“三遍調(diào)”，精準(zhǔn)控制無砟軌道測量施工作業(yè)，為項目施工提供了準(zhǔn)確、有效的測量數(shù)據(jù)，嚴(yán)守工程質(zhì)量底線，確保百年工程。

在滿足乘客安全舒適出行的同時，京唐城際鐵路對沿線的生態(tài)環(huán)境保護(hù)也應(yīng)用了新技術(shù)手段。由中鐵二十四局承建的跨潮白新河特大橋長1.01公里，是目前亞洲采用節(jié)段預(yù)制膠拼工藝施工的最大跨度連續(xù)梁鐵路橋，工程在建設(shè)過程中，實現(xiàn)了與天津?qū)氎娉卑仔潞訚竦厣鷳B(tài)環(huán)境的完美結(jié)合。

據(jù)項目負(fù)責(zé)人陳恒剛介紹，節(jié)段預(yù)制膠拼工藝，即俗稱的“搭積木”式建造法，將橋梁在工廠采用節(jié)段化預(yù)制“化整為零”，再到現(xiàn)場裝配化施工“集零為整”，不僅代表了“軌道上的京津冀”建造新水平，也代表了未來橋梁建造向工業(yè)化方向發(fā)展的趨勢。

城際開通提高洽談成單率

本報記者 李如意

1月13日17時30分，上班族劉蕓關(guān)閉電腦，準(zhǔn)備回家。與此前乘坐跨省公交不同，家住河北廊坊燕郊鎮(zhèn)的她當(dāng)天決定前往北京站乘坐城際鐵路回家。18時28分，劉蕓乘坐的D6609次列車從北京站發(fā)車，29分鐘便到達(dá)高鐵燕郊站，步行10分鐘就可到家。

劉蕓是燕郊人，曾在天津求學(xué)，如今在北京建國門附近工作。乘坐高鐵回家，對她而言非常方便?！吧磉吅芏嗳撕臀乙粯舆x擇高鐵，高鐵時間固定，不受雨雪天氣和高速公路路況的影響?！蓖瑫r，她還補(bǔ)充說，“很久沒來燕郊站了，這次真是大變樣?！?/p>

燕郊站呈東西走向，北京駛來的列車自西向東進(jìn)入站臺?？粗蟻肀蓖某丝蜐M臉笑容走下列車，劉少博很是欣慰。劉少博是中鐵六局石家莊公司的員工，2020年碩士畢業(yè)參加工作，京唐城際鐵路項目是他的“新人秀”，經(jīng)歷了從入場臨建、過程施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試到全線開通的全過程，由一名青澀懵懂的見習(xí)生成長為技術(shù)過硬的技術(shù)主管。劉少博的家鄉(xiāng)在唐山市路北區(qū)，距離唐山高鐵站僅有20分鐘車程，但他沒有時間親自坐一次高鐵。他即將被派往“軌道上的京津冀”另一個重要項目雄商高鐵。臨行前，他再來看看親手參與建設(shè)的項目。

京唐城際列車自燕郊站繼續(xù)行駛十幾分鐘，便可到達(dá)香河站。不遠(yuǎn)處的香河開發(fā)區(qū)機(jī)器人小鎮(zhèn)，香河合益包裝機(jī)械有限公司總經(jīng)理鮑新春正盯著車間年前的生產(chǎn)進(jìn)度。

合益包裝此前位于北京朝陽區(qū)黑莊戶，2019年外遷至香河。該公司主要為餐飲、商超、食品廠提供包裝耗材，主要的客戶都在北京。鮑新春介紹，他們離開北京是為了更好地服務(wù)北京。現(xiàn)在很多員工的戶口、房子都在香河，城際鐵路的開通讓人們看到了香河的發(fā)展前景?！肮緛硗本┑膶I(yè)技術(shù)人員和一線工人較多，我自己也是通勤人員，高鐵是綜合成本較低的通勤方式，方便了客戶往來，省去了開車的煩惱，這會提高商務(wù)洽談的成單率，過段時間，我準(zhǔn)備坐高鐵去唐山轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，拜訪客戶?！?/p>

河北香河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任劉洪濤向記者表示，京唐城際鐵路的開通運營，給開發(fā)區(qū)的發(fā)展帶來了極大便利和機(jī)遇。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷深入，園區(qū)引進(jìn)北京企業(yè)將會越來越多，企業(yè)人員通勤需求逐步加大，有了京唐城際鐵路，兩地往來更加方便，對于吸引京津項目也有很強(qiáng)的促進(jìn)作用。2023年，開發(fā)區(qū)將依托京唐城際站點，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)為主導(dǎo)，大力發(fā)展以總部辦公、科技服務(wù)、商務(wù)金融等為支撐的共享新經(jīng)濟(jì)，形成產(chǎn)、學(xué)、研為一體的發(fā)展格局，有力拉動香河經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

三條城際交會

讓寶坻更像寵兒

本報記者 豐家衛(wèi) 通訊員 盧勇龍

京唐、京濱城際鐵路開通，位于天津?qū)氎娴母哞F寶坻站同步投入使用。開通以來，郝喜剛經(jīng)常來到站廳內(nèi)。跟其他通勤、出行的乘客不同，作為中鐵四局寶坻站建設(shè)負(fù)責(zé)人，他像父親看著自己的“孩子”一樣，欣賞著嶄新的寶坻站。

“寶坻站站房設(shè)計寓意為‘坻上飛舉、古城新韻’，理念源自寶坻為商業(yè)要地的歷史和潮河飛練的文化，意在打造古城新韻；內(nèi)裝設(shè)計以寶坻古八景為藝術(shù)人文突破點，通過水波紋、山水紋以及弧形造型對潮白河文化元素進(jìn)行抽象、衍生，將站房建設(shè)與文化藝術(shù)深度融合，完美印證了‘處處有文化、處處有歷史、處處有風(fēng)景’的設(shè)計理念?！敝灰鲆娪腥嗽儐柶疬M(jìn)站廳迎面可見的大型浮雕《寶坻八景圖》，郝喜剛便主動向人們娓娓道來。

郝喜剛的家和公司總部在安徽合肥，參建寶坻站一年多來，他很少回家。偶爾回去一趟，需要乘汽車一個多小時到天津市區(qū)，然后轉(zhuǎn)乘高鐵至合肥。等京濱城際鐵路完全建成通車，郝喜剛和同事們再回家就方便多了，坐上城際，可以去天津市區(qū)轉(zhuǎn)車，也可以去北京轉(zhuǎn)車。當(dāng)看到從北京站至寶坻站只需要44分鐘時，郝喜剛十分開心?！拔覐膩頉]有去過北京，盡管寶坻離北京不遠(yuǎn)，但一直忙于項目建設(shè)、趕工期，抽不開身，等后續(xù)的一些工作做完，我一定買一張票，乘坐自己參與建設(shè)的城際鐵路去北京看看?！焙孪矂傉f。

“與沿線其它縣區(qū)相比，寶坻更像是寵兒，未來有三條城際鐵路通過?！焙孪矂偨榻B，此前寶坻是沒有高鐵的，寶坻站建成后，便成為京唐、京濱與津承城際3條重點鐵路線路上的一座相交站和接軌站，使寶坻成為‘軌道上的京津冀’當(dāng)之無愧的樞紐。

京唐城際開通后，和郝喜剛同樣開心的還有參與京津協(xié)同發(fā)展的企業(yè)家們。

據(jù)了解，京唐城際開通的當(dāng)天下午，作為京津冀協(xié)同發(fā)展重要平臺，京津中關(guān)村科技城便召開了招商推介會，碩博投資生物醫(yī)養(yǎng)產(chǎn)業(yè)園、華潤電力風(fēng)電光伏項目等16個招商引資重點項目簽約落戶寶坻，計劃總投資126億元。截至目前，按照“高端裝備制造、新能源與新材料、人工智能與智能制造、生物醫(yī)藥與醫(yī)療器械”的產(chǎn)業(yè)定位，科技城累計注冊企業(yè)900余家，國家高新技術(shù)企業(yè)占比近80%。

博宇(天津)半導(dǎo)體材料有限公司副總經(jīng)理徐孟儉告訴記者：“博宇作為全球知名的熱解氮化硼(PBN)材料供應(yīng)商，行業(yè)排名前三，國內(nèi)產(chǎn)能第一，京唐、京濱城際鐵路通車，相信春節(jié)過后我們的企業(yè)運營將會越來越順暢、便捷，我們的員工將會在寶坻生活得更加踏實。”

44分鐘，乘坐北京至寶坻的首發(fā)列車G8801次，廣大乘客體驗到了兩地間的“風(fēng)馳電掣”。除了寶坻站，京濱城際鐵路還在寶坻京津新城設(shè)立了寶坻南站。一座城市，兩座高鐵站，未來將有三條城際鐵路，寶坻不僅邁入了“高鐵時代”，也邁上了京津冀協(xié)同發(fā)展“快車道”。

據(jù)介紹，寶坻區(qū)將提升京津中關(guān)村科技城和“電池、電子、電氣”三大特色主題園區(qū)綜合承載力，著力培育動力電池、智能裝備、汽車配件3個百億級產(chǎn)業(yè)集群，逐步形成系統(tǒng)完備、高端高質(zhì)的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

關(guān)鍵詞： 城際鐵路 無砟軌道 協(xié)同發(fā)展