2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關數據顯示，2022年11月，中國出口船舶3
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2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關數據顯示，2022年11月，中國出口船舶365艘，同比增長3.7%；2022年前11個月出口船舶4743艘，同比增長7.8%。2023年，全球船舶市場的熱度延續(xù)將有力支撐中國船舶出口。
日前，在2023中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會期間舉辦的2023年制造業(yè)用鋼產業(yè)峰會—船舶工程機械專場上，中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示，“十四五”時期，全球新造船市場將延續(xù)復蘇態(tài)勢。
2022年，全球新造船市場呈現溫和回升態(tài)勢，但受上一年基數較高影響，全球承接新船訂單同比出現較大幅度下降。前11個月，全球新承接船舶訂單7454萬載重噸，同比下降37.6%，但仍高于“十三五”時期6600萬載重噸的年均水平。伴隨新船訂單量的大幅增長，各主要新船價格也隨之上漲。2022年11月底，克拉克松新船價格綜合指數達162點，比2020年年初上漲29.6%，比2022年年初增長5.4%。
來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2022年前11個月，中國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%；承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%；11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。同時，中國造船三大指標國際市場份額保持領先。前11個月，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.5%、53.1%和48.5%。
2022年，中國規(guī)模以上船舶企業(yè)收入增長，利潤回升；船舶出口金額小幅下降；國際市場份額繼續(xù)領先，高端船型占比不斷提高；新船市場持續(xù)活躍，船企盈利能力持續(xù)改善。
譚乃芬認為，全球船舶的新增需求將主要來自兩個方面。一方面是綠色變革帶來的更新需求。新世紀頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進入更新階段，特別是在國際海事組織關于航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，全球船舶的更新節(jié)奏可能進一步加快。另一方面是新形勢下帶來的全球新增需求，包括地緣政治沖突帶來的LNG船新增需求、電動車出口帶來的汽車船新增需求以及船東效益明顯好轉后帶來的集裝箱船新增需求。
譚乃芬同時提醒關注，逆全球化、地緣政治等不利因素可能導致新造船復蘇過程中的新船成交量和成交價格出現較大波動。且中韓之間的競爭也將更加激烈。2015年以來，隨著日本新船市場競爭力逐漸下降，中韓兩強爭霸格局逐步顯現。2022年前11個月，中韓兩國新船訂單的全球份額已高達84.3%。
在細分船型方面，2021年，全球新造船市場以集裝箱船為主帶動，2022年新造船市場的火車頭變成了氣體船（主要是大型LNG船）、汽車船和集裝箱船。按照修正總噸計算，全球氣體船訂單占比37.8%，集裝箱船訂單占比30.1%。
“本輪市場復蘇的節(jié)奏是輪動發(fā)展，后兩年引領市場需求的很可能是散貨船和油船?！弊T乃芬認為“十四五”時期的全球新造船市場將呈現均衡發(fā)展態(tài)勢?？紤]到細分船型可能的市場波動，預計中國船舶工業(yè)年承接新造船訂單額在4500萬~5000萬載重噸，全球市場份額總體維持在40%以上。故此，船舶用鋼需求將保持較快增長。
