自吸良心馬自達(dá)在今年?yáng)|京車(chē)展上發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)MX-30，不過(guò)電池組僅有35 5KWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航僅200公里。隨后，MX-30被一些鍵盤(pán)電動(dòng)車(chē)神猛批。畢
“自吸良心”馬自達(dá)在今年?yáng)|京車(chē)展上發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)MX-30，不過(guò)電池組僅有35.5KWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航僅200公里。
隨后，MX-30被一些鍵盤(pán)電動(dòng)車(chē)神猛批。畢竟連100度電、續(xù)航660公里的Model S依然難以完全緩解里程焦慮，何況MX-30了。
對(duì)此，馬自達(dá)歐洲研究院主任Christian Schultze表達(dá)了他的看法。
Schultze的觀點(diǎn)很有意思，他說(shuō)馬自達(dá)考慮的是包含制造、能源消耗過(guò)程在內(nèi)的所有碳足跡。如果配備像特斯拉那樣的動(dòng)輒90kWh的電池組，那么實(shí)際打造一款車(chē)的二氧化碳排放量會(huì)更高。
Schultze表示，35.5KWh電池組的MX-30是出于環(huán)境保護(hù)角度的合理容量選擇，即便是在行駛10萬(wàn)英里后更換一套新的電池組，總的碳排放依然比汽油版馬自達(dá)3要少。
當(dāng)然，Schultze的言論也遭到批評(píng)，即馬自達(dá)將工廠和發(fā)電環(huán)節(jié)減排的不給力讓消費(fèi)者共攤，這種思路非常危險(xiǎn)，也對(duì)企業(yè)品牌不利。（萬(wàn)南）
