首個(gè)主流的由智能手機(jī)優(yōu)化的汽車共享服務(wù)將很快被放棄。Car2Go周三宣布將于2月29日退出北美市場(chǎng)。戴姆勒旗下的這家公司，在寶馬進(jìn)行少數(shù)股
首個(gè)主流的由智能手機(jī)優(yōu)化的汽車共享服務(wù)將很快被放棄。Car2Go周三宣布將于2月29日退出北美市場(chǎng)。
戴姆勒旗下的這家公司，在寶馬進(jìn)行少數(shù)股權(quán)投資后，正處于將自己重新塑造為Share Now一部分的過(guò)程中，其模糊地將這一舉措的原因歸結(jié)為“全球出行格局的不穩(wěn)定狀態(tài)”。它還引用到“北美交通運(yùn)輸面臨的基礎(chǔ)設(shè)施日益復(fù)雜”。
因?yàn)檫@一舉動(dòng)，在擁有Car2Go的美國(guó)和加拿大的城市，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)旅行的便捷選擇將被取消(芝加哥、紐約、西雅圖和華盛頓，以及蒙特利爾和溫哥華)。而它在10月底已經(jīng)撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里。
它的車隊(duì)包括Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轎車，加上便宜的定價(jià)(按分鐘或小時(shí)計(jì)算)，以及公司預(yù)付的街道停車費(fèi)，讓繞城旅行變得既方便又便宜。你打開它的應(yīng)用程序，找到附近的一輛車，走到車前，用應(yīng)用程序解鎖，系好安全帶，然后開車，每分鐘支付大約40美分，然后可以把車停在幾乎任何地方。
記者第一次在華盛頓租了一輛Smart Fortwo，開車從喬治敦到國(guó)民公園，這感覺就像偷了一輛車，因?yàn)榘衍囃Ｔ诹穗x球場(chǎng)有幾個(gè)街區(qū)遠(yuǎn)的一個(gè)計(jì)價(jià)器旁，而且沒有付錢。
你根本不必把車歸還到你開走它的地方，這使得Car2Go成為了一個(gè)很好的選擇，想象一下下面的場(chǎng)景，例如你需要單程拖拽東西，或者帶著酒去參加一個(gè)活動(dòng)。而老舊的Zipcar做不到這一點(diǎn)，因?yàn)樗趇Phone，甚至在Palm Treo問(wèn)世之前就已經(jīng)推出。
這項(xiàng)服務(wù)并不一定比漲價(jià)前的Uber或Lyft便宜，但它擺脫了那種令人困擾的不確定性，讓你無(wú)需承擔(dān)剝削性的商業(yè)模式所帶來(lái)的責(zé)任。
為何不起作用？
Car2Go業(yè)務(wù)的脆弱性讓人有些意外。今年1月，該公司吹噓其“2018財(cái)年非常成功”，稱美國(guó)會(huì)員人數(shù)增加了20%，達(dá)到120萬(wàn)。這項(xiàng)服務(wù)沒有最低的月費(fèi)或年費(fèi)，因此必須將會(huì)員數(shù)視為一個(gè)軟指標(biāo)。然而該公司并沒有透露收入數(shù)據(jù)。
周三公告中含糊不清的解釋引發(fā)了旁觀者的猜測(cè)。然而，戴姆勒本身作為一家企業(yè)也一直面臨著明顯的壓力，去年11月，戴姆勒宣布裁員1萬(wàn)人，占員工總數(shù)的3%。
凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)的執(zhí)行分析師Akshay Anand寫道：“汽車共享有兩大障礙，分別是其他形式的通行會(huì)降低汽車的使用率，以及創(chuàng)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施的成本。Car2Go可能是該行業(yè)退出美國(guó)市場(chǎng)最新的一家公司，但如果其他公司也紛紛效仿，也不要感到驚訝。”
在KBB母公司的另一位分析師Mark Schirmer發(fā)來(lái)的電子郵件中Anand做出了上述評(píng)論。Schirmer還是Cox Automotive的董事，他得出了不同的結(jié)論。
他認(rèn)為：“要讓汽車共享發(fā)揮作用，車輛必須保持大量流通。最終會(huì)有人獲得正確的用戶體驗(yàn)。”
記者本人的使用情況可能也正是Car2Go問(wèn)題的一個(gè)方面。即對(duì)于Car2Go依賴性太低，每個(gè)月信用卡上的費(fèi)用都不超過(guò)兩筆。最近在華盛頓特區(qū)租了一輛Smart Fortwo，但只開了幾英尺，還是為了騰出后面的空間來(lái)停放自己的車。
記者發(fā)現(xiàn)出了城Car2Go會(huì)更有用，因?yàn)樵谀抢锊]有自己的車，而且Capital Bikeshare 的會(huì)員資格沒有什么用處。例如，每年春天都會(huì)有去奧斯汀參加SXSW的一次固定行程;兩年前，記者租了一輛車在城里轉(zhuǎn)了兩個(gè)小時(shí)，采訪了2018年包裹爆炸案的目擊者。
研究華盛頓特區(qū)交通趨勢(shì)的一位觀察員評(píng)論說(shuō)，Car2Go已經(jīng)開始偏離它最初的短距離駕駛?cè)蝿?wù)。
華盛頓TransitScreen公司的首席執(zhí)行官M(fèi)att Caywood在電子郵件中寫道：“你可以看到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的汽車共享服務(wù)正在向長(zhǎng)途旅行的方向發(fā)展(通常最終會(huì)在這個(gè)地區(qū)的邊緣地區(qū)結(jié)束)，他們的營(yíng)銷也變得更加專注于那些長(zhǎng)途旅行和雙向行程。但它們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)中所占的份額較小，必須與網(wǎng)約車爭(zhēng)奪客戶的注意力。”
他對(duì)那些希望保留像Free2Move這樣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車共享服務(wù)的城市的建議是:重新考慮你向他們收取的費(fèi)用。
他補(bǔ)充道：“這從來(lái)就不是一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，因?yàn)橐恍┏鞘袑?duì)拼車收取高額的許可證費(fèi)用(研究顯示這降低了停車需求)，但幾乎沒有人對(duì)叫車服務(wù)的車輛收費(fèi)。”
然而，從私人的角度來(lái)說(shuō)，Car2Go對(duì)Caywood來(lái)說(shuō)非常重要。他從2011年起就是Car2Go的會(huì)員，他說(shuō)道：“在我們訂婚的那天，開著 Car2Go的車與我的女朋友，也就是現(xiàn)在的妻子，去了巖溪公園。如果它退市，我會(huì)很難過(guò)。”（葛蘭東）
關(guān)鍵詞： Car2Go 北美市場(chǎng) 短距離駕駛
