此前我們?yōu)榇蠹覉?bào)道過，寶馬i8將于2020年4月停產(chǎn)。近日寶馬官方發(fā)言人透露，i系列的另一款車型——i3也將在2024年正式停產(chǎn)。為了確保i3在生命末
此前我們?yōu)榇蠹覉?bào)道過，寶馬i8將于2020年4月停產(chǎn)。近日寶馬官方發(fā)言人透露，i系列的另一款車型——i3也將在2024年正式停產(chǎn)。
為了確保i3在生命末期仍具有競爭力，寶馬將會(huì)在2020年或2021年為i3升級(jí)電池容量，從目前的42.2kWh升至50kWh。而目前寶馬i3的EPA續(xù)航里程為246km(NEDC 340km)。
公開資料顯示，寶馬i品牌于2011年正式發(fā)布，隨后在2014年寶馬推出了i3和i8，二者一度被看做是德系電氣化的典范?，F(xiàn)如電動(dòng)科技已經(jīng)有了更新和進(jìn)步，而多年未大換代的i3/i8也已經(jīng)圓滿完成了自己的任務(wù)。
從銷量上來看，今年1-11月份，寶馬i3在全球的銷量已超30000臺(tái)，接近2017年售31482臺(tái)的成績，距離銷量最高的2018年(36892臺(tái))尚有一定的距離。
據(jù)悉，即便寶馬i3的銷量呈上升的趨勢，但未來i3將不再有后繼車型，原因在于寶馬更傾向于采用更靈活、更節(jié)約成本且能兼容ICE/BEV/PHEV三種車型的高通用性平臺(tái)而非高成本的專用平臺(tái)。（陳馳）
