近日，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在2019廣州國際車展期間向中國證券報記者表示，2020年上汽通用汽車將推出超過10款全新或改款車型，覆蓋轎車
近日，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在2019廣州國際車展期間向中國證券報記者表示，2020年上汽通用汽車將推出超過10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源汽車等細(xì)分市場。通過產(chǎn)品硬實力和服務(wù)軟實力雙重提升，明年上汽通用汽車有信心跑贏大盤。
處于產(chǎn)品切換期
在以往消費者的認(rèn)知中，上汽通用一直與南北大眾是國內(nèi)車市中并駕齊驅(qū)的第一陣營成員，隨著車市下行格局生變，上汽通用銷量也受到波及。
上汽通用汽車總經(jīng)理王永清解釋道：“我們今年實際上是產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在今年上半年切換，從下半年第四季度開始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對目前銷量肯定有影響。”
中國汽車市場經(jīng)歷了幾十年高速發(fā)展，正在進入存量市場的競爭階段。目前豪華品牌正在加速拓展，快速爭奪市占率;自主品牌向上崛起，合資品牌稍有不慎就會被趕上。“市場永遠(yuǎn)有好有壞，滄海桑田方顯英雄本色。”上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘表示，任何一個主機廠都不能掌控行業(yè)的所有變量，要睜大眼睛盯住市場發(fā)展中出現(xiàn)的各種情況。上汽通用團隊是一個職業(yè)經(jīng)理人團隊，既要對消費者負(fù)責(zé)，還要對股東方負(fù)責(zé)。
王永清表示，2019年公司推出了8年16萬公里原廠質(zhì)保以及車聯(lián)應(yīng)用每年100G終身免流量的“雙擎”策略，取得了市場的積極反饋。下一步上汽通用要把基本功做扎實：一方面是要回歸原點，重新出發(fā)。傳統(tǒng)產(chǎn)品快速調(diào)整結(jié)構(gòu)，營銷端重新梳理客戶體驗需求等;另一方面是要抓未來。“上汽通用對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等未來領(lǐng)域在持續(xù)投入。這些努力的結(jié)果不是一天就能夠看出來，我們還需要一些時間。”
按照上汽通用的五年規(guī)劃，從2020年到2024年，公司在研發(fā)、技術(shù)、工廠方面的投入將達(dá)每年160億元到200億元左右，未來五年累計投資達(dá)800億元。
王永清稱，上汽通用將繼續(xù)堅持聚焦產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新，在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛與汽車服務(wù)新生態(tài)等方面加快布局，持續(xù)為消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。“未來，我堅定相信上汽通用還將穩(wěn)居第一陣營。”
價格戰(zhàn)并非明智之舉
目前上汽通用旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌矩陣。在這三者中，凱迪拉克無疑扮演著豪華汽車市場第二陣營領(lǐng)頭羊的角色，競爭對手直指BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。
但面對市場的“至暗時刻”，如何重塑凱迪拉克價值體系、如何撕下消費者心中“讓利不讓市”的市場策略標(biāo)簽顯得尤為重要。
事實上，對于外界認(rèn)為凱迪拉克靠打“價格戰(zhàn)”爭取市場的說法，王永清并不認(rèn)同，“在車市高速增長的時候，有時候搶一點份額，打價格戰(zhàn)是有用的。但當(dāng)市場長時間處于負(fù)增長的環(huán)境中，打價格戰(zhàn)并沒有用。目前品牌的集中度和忠誠度都越來越高，在這樣的競爭環(huán)境下推價格戰(zhàn)已不合時宜。”王永清給出了自己的判斷：明年將不會再出現(xiàn)大規(guī)模的價格戰(zhàn)。
面對即將到來的存量市場和車市整體低速增長，市場對豪華品牌的要求越來越高。2019年作為凱迪拉克的產(chǎn)品調(diào)整大年，上半年進行了國五、國六的切換，下半年發(fā)布全新CT和XT兩大系列產(chǎn)品。
上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長馮旦表示，隨著XTS和ATS-L的退市，第三季度凱迪拉克即便只有3-4款產(chǎn)品在售，但整體銷量規(guī)模依然相對穩(wěn)定，經(jīng)銷商體系亦能良性運作。隨著CT5和XT6的銷量全面鋪開，凱迪拉克也將迎來全新形象。
值得關(guān)注的是，凱迪拉克正在為豪華品牌的附加值尋找更多機會點。今年4月凱迪拉克推出了“MyCadillac”超級APP數(shù)字化整合端口。據(jù)了解，“MyCadillac”是依托創(chuàng)新移動互聯(lián)科技為用戶打造的高效便捷智能化整合服務(wù)平臺，打通了線上、線下入口，以統(tǒng)一的接入點，提供維護保養(yǎng)、支持增值、服務(wù)延展，三大類、二十一項整合服務(wù)包含車輛全生命周期服務(wù)。
別克也將智能互聯(lián)作為其發(fā)展的第二引擎，不斷推出增強產(chǎn)品競爭力和技術(shù)能力的舉措。例如官方APP打通了線上線下服務(wù)場景，并攜手社區(qū)互動、粉絲運營等多樣化形式，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)、便捷、愉悅的汽車服務(wù)體驗，打造別克品牌在個人出行新時代下的智能移動出行服務(wù)平臺，全面提升別克品牌力。
在共享化出行方面，首批別克VELITE6共享車輛自4月28日起陸續(xù)投入市場，目前已在上海、武漢、蘇州、寧波、廣州、重慶、成都等城市運營，已累積訂單數(shù)超過17萬次，累積使用人數(shù)近7萬人。
300億元將投向新能源車型
“如果在新能源領(lǐng)域，你認(rèn)為合資企業(yè)是跟隨者，那你是不了解實際情況的。”王永清稱，面向汽車“新四化”，上汽通用五年投資計劃的800億元中，有300億元將投向新能源車型。
“新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向。近年來新能源汽車無論在產(chǎn)品種類、產(chǎn)品品質(zhì)、電池續(xù)航、智能配置等方面都有了很大進步。目前看來，新能源汽車市場確實面臨不小考驗，但這也將促進企業(yè)進一步優(yōu)化產(chǎn)品及服務(wù)，走向高質(zhì)量發(fā)展。只有緊跟用戶需求，提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，才能在激烈的市場競爭中占取先機。”王永清表示。
上汽通用在純電動車型推廣方面步調(diào)十分穩(wěn)健。近日，上汽通用旗下品牌別克和雪佛蘭分別推出純電車型微藍(lán)和暢巡。另根據(jù)上汽通用汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，從2019年到2023年，公司在已經(jīng)推出的6款輕混、全混動、插電混動、增程式混動車型基礎(chǔ)上，將再推出9款以上插電、純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細(xì)分市場。同時，公司也正在積極開發(fā)下一代純電動車型，進一步提升電動化產(chǎn)品比例。
“新能源汽車不是將一個電池裝上去，再加幾個電器那么簡單。”王永清解釋，新能源汽車有幾個關(guān)鍵因素，包括電池系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性等。美國通用汽車全球安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)包括了18類極限安全檢測以及航天級的納米溫控材料氣凝膠。公司目前電氣化系統(tǒng)的架構(gòu)安全性，包括高壓系統(tǒng)和關(guān)鍵子系統(tǒng)都達(dá)到了比上述要求更加全面的層級。
王永清稱，通用汽車全新一代電子架構(gòu)憑借全面提升的性能和運行效率，為上汽通用的新能源汽車提供了充分技術(shù)保障。全新一代電子架構(gòu)每小時能夠處理多達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)更快速的車內(nèi)、外通信，極大地提升系統(tǒng)運行效率。憑借全面提升的帶寬和處理能力，全新電子架構(gòu)將加速包括SuperCruiseTM超級智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的先進技術(shù)的推廣，且其強大的性能和效率能夠助力未來智能電動汽車實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。
此外，全新一代電子架構(gòu)為汽車帶來了如智能手機般整車級OTA更新體驗，車輛上大多數(shù)通過軟件來控制的子系統(tǒng)都可以通過OTA實現(xiàn)升級。到2025年，超過50%在中國銷售的雪佛蘭、別克和凱迪拉克車型將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu)。（記者 崔小粟）
