特斯拉首個(gè)國(guó)產(chǎn)電池供應(yīng)商將花落誰(shuí)家?或許在明年就將給出答案。11月6日，外媒報(bào)道稱，特斯拉(NASDAQ:TSLA)和寧德時(shí)代(300750 SZ)已達(dá)成初步
特斯拉首個(gè)國(guó)產(chǎn)電池供應(yīng)商將花落誰(shuí)家?或許在明年就將給出答案。
11月6日，外媒報(bào)道稱，特斯拉(NASDAQ:TSLA)和寧德時(shí)代(300750.SZ)已達(dá)成初步供貨協(xié)議，向國(guó)產(chǎn)特斯拉供貨時(shí)間不早于2020年。此協(xié)議不具有約束力，最終協(xié)議或?qū)⒂?020年中旬簽署。雙方還就合作細(xì)節(jié)和是否擴(kuò)展到全球供貨問題進(jìn)行探討。
出行一客獨(dú)家獲悉，特斯拉讓寧德時(shí)代測(cè)試的電池為方形電池，而非特斯拉一直以來(lái)使用的圓柱形電池。這也就意味著特斯拉很可能會(huì)更改技術(shù)路線和底盤設(shè)計(jì)。
受到上述消息影響，截至今日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)上漲3.29%，報(bào)收75.90元。成立于2011年的寧德時(shí)代目前是中國(guó)年出貨量最多的動(dòng)力電池供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)車企一汽、上汽(600104.SH)、吉利(00175.HK)等、國(guó)外車企戴姆勒、寶馬、大眾均是其客戶。
在寧德時(shí)代成為特斯拉供應(yīng)商之前，韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)已成為國(guó)產(chǎn)特斯拉的電池供應(yīng)商。
對(duì)于2018年全球銷量才25萬(wàn)輛，但在華預(yù)計(jì)產(chǎn)能是50萬(wàn)輛/年的特斯拉來(lái)說(shuō)，為保證供應(yīng)鏈安全，特斯拉必須選擇多家電池供應(yīng)商。
中國(guó)大型鋰電企業(yè)的中層告訴出行一客，整車廠只選擇一家電池供應(yīng)商，會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈造成潛在威脅，如出現(xiàn)短缺、提價(jià)等問題，整車廠就比較被動(dòng)。因此選擇多家供應(yīng)商是明智之舉。
擺脫松下依賴癥
此前，特斯拉對(duì)松下的過于依賴，導(dǎo)致特斯拉處處被掣肘。隨著特斯拉Model 3的產(chǎn)量增長(zhǎng)，松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤好生(Yoshio Ito)在全體股東大會(huì)上表示，松下供應(yīng)的電池偶爾會(huì)出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。
推行強(qiáng)人政治的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)必然無(wú)法忍受被人牽著鼻子走的感覺。
早在2018年11月，馬斯克發(fā)推特稱，為了及時(shí)滿足需求，供應(yīng)特斯拉上海超級(jí)工廠的電池將在中國(guó)本土生產(chǎn)，供應(yīng)商很可能來(lái)自多家公司，當(dāng)然松下沒有被排除這個(gè)名單之外。同時(shí)他補(bǔ)充道，“價(jià)格至關(guān)重要，越低越好。”
據(jù)外媒報(bào)道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或者郵件，要求他們降低電池價(jià)格。
▲埃隆·馬斯克
但這個(gè)“無(wú)理”要求沒有被接受，松下CEO曾強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)稱，馬斯克一再提出降價(jià)要求，但“有一次我告訴他，我們會(huì)考慮把人員和設(shè)施全部撤出超級(jí)工廠”。不僅如此，松下甚至提出，只要特斯拉穩(wěn)賺不賠，不排除提高電池售價(jià)的可能性。
隨著時(shí)間的推移，雙方的矛盾沒有緩解，反而在激化，雙方幾乎是一個(gè)月就“懟”一次。
在今年4月，Gigafactory 1電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃被松下凍結(jié)，他們對(duì)于特斯拉上海工廠的投資也中止了。
特斯拉沒有示弱。在松下決定暫停幾筆相關(guān)投入之后，馬斯克就在推特上指責(zé)松下每年24Gwh的產(chǎn)能遠(yuǎn)低于35Gwh的承諾，如此緩慢的生產(chǎn)節(jié)奏成為了特斯拉產(chǎn)能提升的阻礙， “所以特斯拉別無(wú)選擇，只能尋找更多的電池供應(yīng)商。”
而津賀一宏在5月回應(yīng)稱，松下在提高效率方面的自由度并不高，因?yàn)樵摴S是由特斯拉管理和運(yùn)營(yíng)。
6月的特斯拉2019股東大會(huì)，電池供應(yīng)是繞不開的話題，特斯拉表示，電池產(chǎn)能被提升很高的量級(jí)，公司需要在電池產(chǎn)能上以最快的速度進(jìn)行擴(kuò)張。
強(qiáng)龍VS地頭蛇
為此，選擇多點(diǎn)供應(yīng)商是特斯拉勢(shì)在必行之事。同時(shí)，從發(fā)展來(lái)看，特斯拉要想擴(kuò)張?jiān)谌A市場(chǎng)那就要降低車價(jià)。而降價(jià)的前提就是選擇本土供應(yīng)商降低成本。馬斯克在今年1月9日也表示，特斯拉下一步將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求將產(chǎn)品本土化。
據(jù)出行一客了解，多家本土電池供應(yīng)商都曾與特斯拉接洽，其中寧德時(shí)代成立了特斯拉項(xiàng)目組，在今年早些時(shí)候就開始了特斯拉電池測(cè)試。此項(xiàng)目為寧德時(shí)代內(nèi)部最高機(jī)密項(xiàng)目。
以生產(chǎn)方形電池出名的寧德時(shí)代能成為特斯拉供應(yīng)也是意料之外，情理之中。一位接近寧德時(shí)代的人士告訴出行一客，寧德時(shí)代在各個(gè)產(chǎn)品上都有布局和研發(fā)實(shí)力，特斯拉所需要的任何電池都能生產(chǎn)。
同時(shí)，有了戴姆勒、大眾、寶馬等國(guó)際大車企加持的寧德時(shí)代，在技術(shù)實(shí)力上也與國(guó)外領(lǐng)先的電池企業(yè)平起平坐。
龍頭地位加技術(shù)實(shí)力，使得寧德時(shí)代或能順利地拿下特斯拉訂單。但是，寧德時(shí)代掌門人曾毓群也是一位不喜歡被人牽著走的強(qiáng)人。
▲曾毓群
曾毓群在新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited)工作時(shí)，其辦公室掛著“賭性堅(jiān)強(qiáng)”四個(gè)字。創(chuàng)辦寧德時(shí)代之后，曾毓群將“賭性堅(jiān)強(qiáng)”四字變成了“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”。骨子里的強(qiáng)勢(shì)延續(xù)到了企業(yè)經(jīng)營(yíng)中。
例如國(guó)內(nèi)車企想要先拿到貨，要么和寧德時(shí)代成立合資公司，要么提高預(yù)付款比例。曾毓群領(lǐng)導(dǎo)的寧德時(shí)代一改供應(yīng)商地位處于弱勢(shì)的局面。
