自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試重回道路、無人車致死案宣判毋須負(fù)刑事責(zé)任、IPO提上日程，在這乍暖還寒的春日，優(yōu)步似乎正在享受陽春澤披，迎來無限生機(jī)
自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試重回道路、無人車致死案宣判毋須負(fù)刑事責(zé)任、IPO提上日程，在這乍暖還寒的春日，優(yōu)步似乎正在享受陽春澤披，迎來無限生機(jī)。但上周披露的一項(xiàng)報(bào)告，則透露出這樣一則信息：優(yōu)步看似光鮮亮麗的外表下，實(shí)則隱藏一顆“千瘡百孔”的心。尤其是自動(dòng)駕駛汽車，愛的代價(jià)太沉重!
優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車每月燒2000萬美元
上周公布的法庭文件顯示，優(yōu)步曾預(yù)計(jì)今年將有7.5萬輛無人駕駛汽車上路，到2022年，該公司將在13個(gè)城市運(yùn)營無人駕駛出租車服務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)，這家希望在今年晚些時(shí)候上市的拼車公司每月已經(jīng)在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)上砸入2000萬美元。
這份報(bào)告源自優(yōu)步去年與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo提起的專利和商業(yè)機(jī)密盜竊訴訟的一部分。Waymo指控工程師Anthony Levandowski在離開谷歌時(shí)攜帶技術(shù)機(jī)密創(chuàng)建自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。優(yōu)步在2016年收購了Otto。Uber聘請(qǐng)的報(bào)告作者Walter Bratic作為專家證人，質(zhì)疑Waymo對(duì)其遭受的經(jīng)濟(jì)損失的估價(jià)——Waymo稱該技術(shù)機(jī)密導(dǎo)致其損失高達(dá)18.5億美元。Bratic的報(bào)告將獨(dú)立開發(fā)Waymo聲稱的商業(yè)機(jī)密的成本上限定為60.5萬美元。
該案件最終以Waymo獲得優(yōu)步0.34%的股權(quán)而了結(jié)，如果對(duì)優(yōu)步最近高達(dá)900億美元的估值是準(zhǔn)確的，那么在優(yōu)步上市后，這部分股權(quán)可能價(jià)值約3億美元。
優(yōu)步每月在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)上狂砸2000萬美元，還得從2016年說起：當(dāng)時(shí)這家公司迫切希望實(shí)現(xiàn)過于雄心勃勃的自治目標(biāo)，而且愿意不惜一切代價(jià)，甚至不惜不計(jì)后果地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。隨著優(yōu)步為今年晚些時(shí)候的首次公開募股做準(zhǔn)備，新公開的細(xì)節(jié)可能傳達(dá)著一個(gè)令人尷尬的信息：優(yōu)步仍在苦苦掙扎地開發(fā)著其創(chuàng)始人稱之為優(yōu)步未來“至關(guān)重要”的技術(shù)。
如果優(yōu)步自2015年初啟動(dòng)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目以來，一直保持每月2000萬美元的燒錢速度，且收購Otto花費(fèi)了2億美元，大致估計(jì)，優(yōu)步在自動(dòng)車輛研究上的投入可能超過9億美元。
該份報(bào)告還詳細(xì)列出了優(yōu)步研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的人數(shù)。該報(bào)告現(xiàn)實(shí)，2017年6月，優(yōu)步硬件部門的員工總數(shù)為155人，405人從事軟件工作。優(yōu)步兩個(gè)月前提交的另一份文件稱，其自動(dòng)駕駛部門的員工人數(shù)是之前的兩倍多，達(dá)到1500人，不過這個(gè)數(shù)字可能包括優(yōu)步的測(cè)試運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和車輛運(yùn)營商。
此外，該份報(bào)告提供了優(yōu)步2016年開展的代號(hào)為Rubicon項(xiàng)目的內(nèi)部分析和報(bào)告的細(xì)節(jié)。當(dāng)年1月的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，2018年，無人駕駛汽車可能為優(yōu)步帶來盈利，而5月的一份報(bào)告稱，到2019年，優(yōu)步可能擁有1.3萬輛無人駕駛出租車。僅僅4個(gè)月后，這一估計(jì)就躍升至7.5萬輛。
這份新公布的文件還顯示，Waymo聲稱，優(yōu)步涉嫌盜用其商業(yè)機(jī)密，這將優(yōu)步自主技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程加快了3年零10個(gè)月。但實(shí)際上Otto和優(yōu)步相處的并不融洽。在訴訟的證詞中，優(yōu)步自動(dòng)汽車前負(fù)責(zé)人表示，他曾預(yù)計(jì)收購Otto將推動(dòng)優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車努力。”他在證詞中說，到2016年8月，事實(shí)證明這是一個(gè)挫折:“我們從未從中得到任何好處。”由于Anthony的管理和領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)我們的員工造成了巨大的管理混亂。”
該報(bào)告執(zhí)筆人在報(bào)告中寫道:“如果按照優(yōu)步的設(shè)想，到2022年在13個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)化，那么到2018年，優(yōu)步應(yīng)該準(zhǔn)備好在這13個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化。顯然，優(yōu)步?jīng)]有做到這點(diǎn)。事實(shí)上，在去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致命車禍后，優(yōu)步最近才恢復(fù)在公共道路上測(cè)試少量自動(dòng)駕駛汽車。”
優(yōu)步每月在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)上狂砸2000萬美元，那么其他自動(dòng)駕駛汽車公司是否也靠燒錢續(xù)命?
Waymo一年就要從 Alphabet 那里要走 10 億美元的“生活費(fèi)”
含著金鑰匙出生的Waymo是個(gè)實(shí)足的“富二代”。由于背靠市值 8170 億美元的 Alphabet，Waymo從來不用為錢的事發(fā)愁。Waymo雖然出身好，但仍然靠自己的努力，在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域打車一片天地，實(shí)足演繹現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中什么叫做“比你有錢，比你出身好，但還比你努力”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo稱第二就沒有人敢稱第一。
但已經(jīng)年滿十歲的 Waymo 是個(gè)不折不扣的燒錢機(jī)器，即使不算上各種研發(fā)經(jīng)費(fèi)，Waymo 旗下測(cè)試車在路上累積那 2000 萬英里的測(cè)試?yán)锍叹秃馁M(fèi)了不少資金，而據(jù)其前雇員和業(yè)內(nèi)人士估算，Waymo從2009年到2015年底在自己的自動(dòng)駕駛汽車上已經(jīng)花費(fèi)了11億美元，而現(xiàn)在Waymo 可能一年就要從 Alphabet 那里要走 10 億美元的“生活費(fèi)”。
去年年底Waymo在鳳凰城正式推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)后，本以為守得云開見月明，大家都以為 Waymo 準(zhǔn)備開始享受勝利果實(shí)了。但奈何鮮有人問津，原因無非是自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟，公眾對(duì)新技術(shù)的恐懼及排斥。
上周三，Waymo突然宣布將對(duì)外出售其光探測(cè)和測(cè)距傳感器(light detection and ranging sensors，簡稱LiDAR)，要開辟無人駕駛共享業(yè)務(wù)以外的新生財(cái)之道。
現(xiàn)在，Waymo宣布要對(duì)外融資了。這可是破天荒的第一次，因?yàn)楸晨磕腹?Alphabet 的 Waymo，一直被外界看做不差錢的主。國外科技媒體 The Information 援引內(nèi)部人士消息稱，Waymo 已經(jīng)在接觸并尋求外部投資者的支持，類似大眾這樣的歐洲老巨頭可能會(huì)成為 Waymo 繼續(xù)前行的推動(dòng)者。這意味著，不是說有錢的金主爸爸都能投，還得看有沒有資源。
有分析人士認(rèn)為，在進(jìn)行商業(yè)化的過程中，需要借助行業(yè)資源的過程，這就是Waymo為何要出來對(duì)外融資了，也是希望得到行業(yè)資源的支持。但小編認(rèn)為，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車靠單打獨(dú)斗也是不行，與其他企業(yè)聯(lián)手，不僅可以資源互補(bǔ)，還能削減成本。因?yàn)榧词挂揽拷鹬靼职郑吭聼?0億美元也是一筆不小的數(shù)目。
福特、通用、豐田等汽車大佬為自動(dòng)駕駛狂砸數(shù)十億美元
傳統(tǒng)老牌汽車制造商也大手筆押注自動(dòng)駕駛汽車。
2018年7月，福特汽車宣布整合旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、自動(dòng)駕駛研發(fā)和先進(jìn)工程、自動(dòng)駕駛交通服務(wù)網(wǎng)研發(fā)、消費(fèi)者體驗(yàn)、商務(wù)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司，專門負(fù)責(zé)其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，福特方面稱將在2023年之前累積投資40億美元到新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，包括此前福特對(duì)美國自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI投資的10億美元，以加快自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，爭(zhēng)取在2021年將自動(dòng)駕駛車隊(duì)投入商業(yè)服務(wù)。
上月底，《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)的消息人士稱，大眾已初步同意向福特專注于自動(dòng)駕駛的Argo子公司投資總計(jì)17億美元，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患?quot;平等持股的合資企業(yè)"。
2018年5月，日本軟銀愿景基金宣布將向通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Holdings投資22.5億美元，作為合作的一部分，通用汽車承諾向Cruise加投11億美元。如果加上此前通用收購Cruise的10億美元，改造工廠的1億美元， 以及過去兩年在該領(lǐng)域其他方面支出的近8億美元，目前通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資最少為30億美元。
去年5月，日本豐田汽車在其2017財(cái)年財(cái)報(bào)公布會(huì)上透露，該公司計(jì)劃今年投資1.08萬億日元用于研發(fā)，其中35%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和其它新型技術(shù)，也就是34億美元，從而使豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位。今年1月，豐田在2019 CES上公布了其e-Palette機(jī)器人概念車，以及最新的3.0自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，按照豐田的規(guī)劃，該公司將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)·殘奧會(huì)上提供自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)送選手。
靠融資“續(xù)命”的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司
除了上述自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新貴以及傳統(tǒng)汽車大佬，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還活躍著大量靠融資“續(xù)命”的初創(chuàng)公司。如去年7月份剛剛拿到5億美元的融資的Zoox;5月份融資1.28億美元的Roadstar.ai;2018年累計(jì)完成2.14億美元A輪融資的小馬智行;進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)算機(jī)視覺研究的初創(chuàng)公司商湯科技去年4月份完成了6億美元的C輪融資，隨后5月份完成6.2億美元C+輪融資，估值45億美金;2017年被德爾福以4.5億美元收購的NuTonomy……這些都是該領(lǐng)域的“佼佼者”。
相較于傳統(tǒng)的車企巨頭或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，單個(gè)初創(chuàng)企業(yè)目前的實(shí)力看起來或許有些微不足道，但他們很多背后卻有著巨額資金加持，少則數(shù)千萬美元，多則數(shù)億甚至十幾億美元。一旦燒起錢來，他們的潛力也不容小覷。
自動(dòng)駕駛汽車為什么這么燒錢?
看了上面諸多案例后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)研發(fā)自動(dòng)駕駛動(dòng)輒需要幾千萬，幾億甚至高達(dá)數(shù)十億，那么這項(xiàng)技術(shù)為什么這么燒錢?
汽車要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，感知、決策與控制三大系統(tǒng)缺一不可。其中，首要解決的便是圖像識(shí)別能力，而傳感器的“智能”水平很大程度上決定了自動(dòng)駕駛汽車在復(fù)雜路況上的可靠度，因此深度學(xué)習(xí)的應(yīng)用便成為了關(guān)鍵所在。
實(shí)際上這些部署在車上的傳感器僅僅是冰山一角，除此之外，這些車輛還需要配備能夠每秒處理數(shù)萬億次操作的計(jì)算單元，以及負(fù)責(zé)控制車輛的遠(yuǎn)程控制中心——都價(jià)格不菲。
據(jù)網(wǎng)上資料顯示，如果一個(gè)自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有500人，平均年薪是20萬美元，這個(gè)公司每年付給員工的總工資就是一個(gè)億。如果這家公司有驚人的產(chǎn)能，每年可以造出5千輛自動(dòng)駕駛車，單位研發(fā)成本就是2萬美元。
除了高昂的研發(fā)成本，傳感器技術(shù)迭代、模具迭代、數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存和分析都將耗費(fèi)巨大資金。
以上制造成本是自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，除此之外的造車材料還將耗費(fèi)巨大資金。
關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛汽車 融資
