一提起新零售，不少人會首先想到各種生鮮商超。誠然，憑借著耳目一新的購物體驗與線上線下融合的消費特性，以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生
一提起新零售，不少人會首先想到各種生鮮商超。誠然，憑借著耳目一新的購物體驗與線上線下融合的消費特性，以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生、永輝的超級物種等為代表的生鮮商超得以從各種零售新業(yè)態(tài)中脫穎而出。
眾所周知，生鮮食品容易腐爛變質，而消費者對食材品質與安全性的高要求，使得物流運輸能力成為整個生鮮行業(yè)的關鍵所在。如此一來，一個名曰“冷鏈物流”的事物進入了大眾視野，并成為各路商家競相布局的焦點。
冷鏈物流到底是怎么一回事?讀完此文你會有所收獲。
冷鏈物流是什么？
“冷鏈物流”這個名字看似高冷，其實距離你我并不遙遠。
通俗地講，由于生鮮產品從出廠到運輸，再到消費者手中，需要消耗較長時間，不利于其保鮮，因此，人們想到，將冷凍工藝與制冷技術應用至生鮮產品的物流過程中，從而確保易腐易損產品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各環(huán)節(jié)中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以求保證質量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應用于食品與農產品領域。
試想，倘若“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的故事發(fā)生在今天，那么，為了讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹上摘下來的新鮮荔枝，其運輸過程應該是這樣的：首先，有專門的冷藏設備設計和制造商，為荔枝運輸提供技術保障與配套設施，比如冷藏車生產、冷機制造等等;其次，要經過干線運輸、冷庫運營與城市配送等環(huán)節(jié)的相互配合，以此來確保荔枝在流通中始終處于低溫環(huán)境之中，最終再到楊貴妃手中。而這便是現代冷鏈物流大體上的全部過程(參見圖1)。
本質上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫(yī)藥行業(yè)等特殊商品的品質。因此，除了具有一般物流的特點外，冷鏈物流還具有其他與眾不同的特性。具體來說，冷鏈物流除了運輸貨物的特殊性與時效性外，還體現在以下兩個方面：
第一，過程的復雜性。
冷鏈物流中的商品，在流通的過程中需要遵守3T 原則(流通時間Time、貯藏溫度Temperature和產品耐藏性Tolerance)。由于商品的品質隨溫度與時間的變化而變化，因此不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間，要求運輸者必須追蹤監(jiān)督商品的整個流通過程，這大大提高了冷鏈物流的復雜性。
第二，高成本性。
需要冷鏈運輸的商品對時效和溫度都有較高要求，且在運輸的每個環(huán)節(jié)對溫度和濕度都有較高要求，這就提高了冷鏈運輸的成本。加之生鮮與其他易腐商品需要特定的運輸設備、溫控設備、保鮮設備和儲存設備，這些均需要高額的投資，故而大大抬高了冷鏈物流的成本。
至此，冷鏈物流的大致肖像已勾勒完畢。
冷鏈物流緣何被重視？
長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業(yè)總收入的3%。然而，眼下的冷鏈物流卻搖身一變成為各路商家熱捧的對象，蘇寧、順豐、萬科、新希望甚至國家鐵路局都紛紛開始進軍冷鏈物流。
是什么讓冷鏈物流越來越被重視?在筆者看來，原因有二：
第一，居民消費升級與食品安全意識的提高。
隨著國民經濟的發(fā)展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質保鮮狀況并不樂觀。根據光大證券的研究報告，在我國的農產品中，僅果蔬一類，每年的損失額就可以達到1000億元以上，這不僅影響農戶與商家的多方利益，而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。
第二，“毒疫苗”事件倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
2016年3月，山東省“數億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發(fā)酵引發(fā)了國民對疫苗與其他藥品運輸的高度關注。而其中的破題關鍵便在于冷鏈。近年來，國家對冷鏈物流的支持力度正不斷提高，各相關職能部門發(fā)布的多個文件中提出了健全冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業(yè)的快速完善。也正因為如此，冷鏈物流行業(yè)開始了迅速發(fā)展進程，且蘊含著巨大的潛在商業(yè)價值。根據中國產業(yè)信息網的估計，到2020年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模將可以達到5000 億元，年復合增速將超過20%(參見圖2)。
光大證券的研究報告同樣聲稱，冷鏈物流行業(yè)的整體平均毛利率在15%~20%之間，規(guī)模效應和學習效應的積累或許比其他物流方式更加明顯，隨著技術的不斷進步、生活水平提升引導的消費升級，冷鏈物流勢必將迎來發(fā)展的黃金期。
我國冷鏈物流的發(fā)展需克服三大障礙
客觀地說，相較于歐美等發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實現行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有三大障礙亟待克服：
第一，冷鏈基礎設施建設不夠完善。
以冷庫為例，我國冷庫容量低的問題仍然突出。數據顯示，2016 年我國冷庫總容量達到10742 億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態(tài)勢。2016年，全球人均冷庫容量為0.2 立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96 立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143 立方米。同時，我國沿海地區(qū)冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。不可否認的是，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現快速發(fā)展與完善。發(fā)達國家的經驗告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面仍有大量工作要做。
第二，冷鏈市場尚無統(tǒng)一的規(guī)范標準。
我國冷鏈物流相關的法律法規(guī)和標準體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標準和監(jiān)管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標準設立而言也是一種障礙。從本質上來看，冷鏈是通過集約化、標準化降低成本，從而實現利潤的，所以前端企業(yè)生產、加工包裝以及政策都亟需標準化和規(guī)范化。
第三，冷鏈信息化程度還有待進步。
總體上看，同發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作，導致“斷鏈”現象嚴重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應進一步得到物聯網、大數據、云計算與人工智能等新興技術的賦能，進而通過技術集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。
盡管我國冷鏈物流行業(yè)處于起步階段，距離國際先進水平尚有一定差距，但國家的重視與企業(yè)的發(fā)力，讓人們看到了新零售時代里冷鏈的盛宴已經在路上。未來，冷鏈物流將會如何發(fā)展，廣大消費者們又能獲得哪些全新體驗，且讓我們拭目以待。
