最近吐槽共享單車不好找、用車難問題的用戶不在少數(shù)。日前，北京市交委披露，北京市共享自行車運營車輛總數(shù)已較去年9月最高峰時下降了近兩
最近吐槽共享單車“不好找”、“用車難”問題的用戶不在少數(shù)。日前，北京市交委披露，北京市共享自行車運營車輛總數(shù)已較去年9月最高峰時下降了近兩成。2017年9月，北京市交通委下發(fā)通知，落實對共享自行車實施總量調(diào)控政策。作為“重資產(chǎn)、重運營”的行業(yè)，運維管理、騎行體驗時刻影響著用戶對于共享單車的評價。在各地共享單車“墳場”不斷涌現(xiàn)，車輛損壞率不斷提高的情況下，共享單車何去何從?(8月16日新京報)
猶記得，前陣子各地還在抱怨共享單車泛濫成災，要求控制車輛投放數(shù)量，這才沒多久，共享單車就變成了“一車難求”，真是令人大跌眼鏡。從媒體調(diào)查的情況看，共享單車之所以出現(xiàn)“不好找”“用車難”等問題，有很多因素造成，諸如總量控制、車輛損壞、違停被收繳、平臺管理滯后、運維人手不足等。顯然，共享單車市場競爭進入下半場后，需要步入精細化管理階段，以前被忽視的一些問題，開始制約共享單車發(fā)展，急需進行相應的調(diào)整，以適應新的發(fā)展階段。
去年以來，隨著部分實力較弱的平臺逐步退出，它們的單車也隨之遭到棄置，處于無人管理狀態(tài)，市場上的單車數(shù)量亦隨之縮減。而且，此前各地城市因共享單車投放數(shù)量過多，出現(xiàn)擠占人行道、車道、公共場所等情況，城市管理者為了減輕壓力，紛紛采取總量控制、調(diào)減規(guī)模等措施。數(shù)方合力之下，共享單車總量出現(xiàn)了一定程度的下降。
除此之外，共享單車一直受到車輛損壞率過高的困擾，其中既有單車質(zhì)量較差因素，也有人為故意破壞、損毀、維修慢等因素。前兩年的狂飆突進的發(fā)展模式，導致很多平臺過于浮躁，只顧著在各大城市砸錢搶市場份額，卻放松了單車質(zhì)量，在運維管理上也不太重視，以致埋下今日的禍根。
對于部分市民而言，共享單車已成為不可或缺的交通工具。因此，用戶才會對共享單車“一車難求”感到不便。這也從一個側(cè)面說明了共享單車剛需市場基礎(chǔ)良好，平臺不宜再盲目追求市場擴張，應將心態(tài)平靜下來，用心打磨市場管理，為用戶提供精細化服務(wù)，通過信息技術(shù)加強運維管理水平，動態(tài)調(diào)節(jié)單車分配均衡化，滿足用戶的用車需求。
各地政府也要及時調(diào)整管理措施，容許平臺根據(jù)市場需求狀況，有計劃地增補單車數(shù)量。監(jiān)管部門則應督促平臺加強運維管理，盡快維修壞車，降低單車損壞率，加快周轉(zhuǎn)、調(diào)度。同時，對人為破壞、損毀單車、亂停放單車等違法違規(guī)行為，依法予以處罰，并納入個人信用污點，倒逼用戶合規(guī)使用共享單車，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。
