2月6日下午，港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收會(huì)議在珠海召開。根據(jù)驗(yàn)收辦法的有關(guān)規(guī)定，一旦順利完成驗(yàn)收，就將具備通車試運(yùn)營條件，可以交付使
2月6日下午，港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收會(huì)議在珠海召開。根據(jù)驗(yàn)收辦法的有關(guān)規(guī)定，一旦順利完成驗(yàn)收，就將具備通車試運(yùn)營條件，可以交付使用。
港珠澳大橋是粵港澳三地共建的大型跨海交通工程，項(xiàng)目跨越伶仃洋，聯(lián)通香港、澳門、珠海三地，總長約55公里，是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋。而此次驗(yàn)收的正是涵蓋橋、島、隧部分共約29.6公里的主體工程，具體包含九洲、江海和青州三座通航斜拉橋、非通航孔橋、海底隧道以及連接橋梁和隧道的東西兩座人工島。其中，長達(dá)6.7公里的海底沉管隧道工程橫跨伶仃洋底部，是目前世界上最長的沉管海底隧道，難度之大世所罕見。
大橋設(shè)計(jì)與施工咨詢島隧組項(xiàng)目副經(jīng)理李英介紹：“總的來說，港珠澳大橋沉管隧道與世界上已經(jīng)建成的同類沉管隧道相比，港珠澳大橋海底隧道在超深、超長、超寬、超復(fù)雜的水利條件里面是綜合難度最大的一個(gè)。”
此外，港珠澳大橋建設(shè)規(guī)模大、內(nèi)容多，交工驗(yàn)收需要融合高速公路和水運(yùn)工程兩種驗(yàn)收程序，工作難度高。為此，大橋確定了120年的設(shè)計(jì)使用壽命，開發(fā)形成了成套的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國海洋環(huán)境下交通建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
港珠澳大橋管理局副局長余烈介紹，通過驗(yàn)收之后，下一步港珠澳大橋?qū)⑷ν七M(jìn)交通工程設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為大橋?qū)崿F(xiàn)最終通車做好準(zhǔn)備，“針對口岸建設(shè)，三地政府還在加快推進(jìn)各項(xiàng)工作的實(shí)施，等口岸進(jìn)行驗(yàn)收后，大橋可能將同時(shí)通關(guān)和通車。”
原標(biāo)題：港珠澳大橋主體工程交工驗(yàn)收會(huì)議將召開
