韓國(guó)車最近日子不好過(guò)，大家都是知道的，不論是宏觀層面的銷量劇跌，還是微觀層面的起亞經(jīng)銷商虧損120萬(wàn)，都無(wú)不展示著這一點(diǎn)。到底是什么

韓國(guó)車最近日子不好過(guò)，大家都是知道的，不論是宏觀層面的銷量劇跌，還是微觀層面的“起亞經(jīng)銷商虧損120萬(wàn)”，都無(wú)不展示著這一點(diǎn)。到底是什么樣的神秘力量，讓韓國(guó)車風(fēng)光不再?

薩德影響，遠(yuǎn)比想象中大

在與媒體、汽車行業(yè)從業(yè)者的交談中，對(duì)于韓國(guó)車銷量的暴跌，大多數(shù)人認(rèn)為是自主品牌向上走的原因。而中韓兩國(guó)間的薩德風(fēng)波，并不被認(rèn)為是主要原因，畢竟這件事并沒(méi)有日本非法國(guó)有化釣魚(yú)島事件鬧得大。

然而，當(dāng)我們查詢了相關(guān)數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)薩德風(fēng)波的影響遠(yuǎn)比我們想象中的大。

百度指數(shù)可以反映網(wǎng)絡(luò)用戶對(duì)于某些關(guān)鍵詞的關(guān)注度。我們選取了薩德、起亞、現(xiàn)代和三星四個(gè)關(guān)鍵詞，查看了相關(guān)指數(shù)在薩德風(fēng)波重要節(jié)點(diǎn)前后的走勢(shì)。

薩德風(fēng)波有兩個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是2016年7月-8月間，韓國(guó)國(guó)防部宣布要部署薩德系統(tǒng)(下稱節(jié)點(diǎn)一)，第二個(gè)是2017年2月-3月，韓國(guó)實(shí)際開(kāi)始部署薩德(節(jié)點(diǎn)二)。

百度指數(shù)顯示，自2011年至節(jié)點(diǎn)一之間，起亞、現(xiàn)代兩個(gè)關(guān)鍵詞的關(guān)注度都在穩(wěn)步提升。

而在韓國(guó)宣布部署之后到實(shí)際部署之間，起亞、現(xiàn)代的關(guān)注度依然在溫和增長(zhǎng)。

但在2017年韓國(guó)實(shí)際開(kāi)始部署薩德之后，起亞的關(guān)注度急轉(zhuǎn)直下，從2017年2月的約15000，下降到12月的不足8300.

而大家對(duì)薩德的關(guān)注度有多少呢?在韓國(guó)開(kāi)始部署薩德的2017年3月，薩德的百度指數(shù)峰值高達(dá)54.88萬(wàn)。

再?gòu)匿N量上看，隨著2017年3月韓國(guó)宣布在正式部署薩德，韓系車銷量應(yīng)聲而跌，當(dāng)月跌幅達(dá)到52%;4月-6月跌幅更是進(jìn)一步攀升到60%以上，哪怕是到了“金九銀十”，銷量同比依然減少20%以上。

顯而易見(jiàn)，不論是關(guān)注度還是銷量，都為我們展示了“薩德事件”的威力。我們不能確定薩德是否能夠幫助韓國(guó)提升國(guó)土安全水平，但我們可以確定的是，薩德風(fēng)波嚴(yán)重傷害了中國(guó)消費(fèi)者的感情，讓韓國(guó)企業(yè)在華吃盡苦頭。

韓系車恢復(fù)元?dú)猓侩y

關(guān)注汽車市場(chǎng)的讀者，應(yīng)該對(duì)2012年日本政府非法國(guó)有化釣魚(yú)島引發(fā)的中日關(guān)系沖突對(duì)日系車在華市場(chǎng)表現(xiàn)的沖擊印象深刻。

百度指數(shù)顯示，即便考慮到2012年百度搜索指數(shù)平均水平比2017年低不少，當(dāng)年中國(guó)人對(duì)釣魚(yú)島的關(guān)注依然比此次薩德高了一個(gè)數(shù)量級(jí)，“釣魚(yú)島”的百度搜索指數(shù)峰值高達(dá)168萬(wàn)，幾乎是薩德的3倍。

在市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的情況下，日系品牌銷量因此下挫(下圖)，并直接導(dǎo)致市場(chǎng)份額大幅萎縮，德系品牌獲益匪淺。

而從市場(chǎng)份額變化走勢(shì)上，我們發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)汽車品牌銷量的增長(zhǎng)，合資品牌份額穩(wěn)步下跌。但2017年韓系車份額領(lǐng)跌，德系和日系雙雙逆轉(zhuǎn)上揚(yáng)，甚至美系和法系車的市場(chǎng)份額跌勢(shì)也有所放緩。

從細(xì)分市場(chǎng)看，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車(上圖)市場(chǎng)上，韓國(guó)人的市場(chǎng)份額劇跌4個(gè)百分點(diǎn)，幫助中國(guó)自主品牌產(chǎn)品止跌回升，同時(shí)加速了日系品牌份額的上漲。

SUV市場(chǎng)(上圖)的情況則更加不樂(lè)觀，韓系品牌的市場(chǎng)份額進(jìn)一步下跌到2.6%，幾乎與一直以來(lái)毫無(wú)存在感的法系品牌看齊。

另外值得我們注意的一點(diǎn)是，“經(jīng)銷商虧損120萬(wàn)”的起亞品牌，顯然比現(xiàn)代更受傷。從目前的銷量數(shù)據(jù)可以看出，起亞只有一款緊湊級(jí)轎車K3的月銷量恢復(fù)到了萬(wàn)臺(tái)以上，其他車型銷量均慘不忍睹，尤其是SUV產(chǎn)品銷量更是合計(jì)不足1萬(wàn)輛，在SUV依然火爆的當(dāng)下尚且表現(xiàn)如此，隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，自主品牌SUV產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升，留給起亞以及現(xiàn)代的時(shí)間，真的不多了。

關(guān)鍵詞： 原形