報告顯示，一線城市是主要的新能源車源輸出地，在所有成交中，來自于北上廣深4城的車源近50%。報告分析認為，一線城市都是限牌城市，這幾年對于新能源車的上牌在政策方面有所扶持。這

中國二手車在線拍賣平臺天天拍車大數(shù)據(jù)研究院9日披露的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》(下稱：報告)顯示，與燃油車相比，今年前三季度，中國內地一線、二線城市的新能源車置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出;13%的新能源車開了不到1萬公里就被賣出。而51%的燃油車在行駛8萬公里以后才被會被賣出。

根據(jù)報告，買家對于混動車的認可度較高。奔馳C級(混動)盡管停產多年，但平均需要經過77次的買家競價爭奪才能成交;而雷克薩斯RX和本田艾力紳的平均競價次數(shù)亦分別高達60次和56次。

報告顯示，一線城市是主要的新能源車源輸出地，在所有成交中，來自于北上廣深4城的車源近50%。報告分析認為，一線城市都是限牌城市，這幾年對于新能源車的上牌在政策方面有所扶持。這些城市的新能源車保有量不斷上升，因此在進入置換周期后，成為主要的新能源二手車源供應城市。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪、榮威、豐田和北汽新能源四個品牌的二手車成交占比超過了50%。報告分析認為，以上品牌的新能源車進入市場較早，市場保有量較大，且已有部分車輛進入置換周期;同時，小鵬、威馬等造車新勢力品牌已陸續(xù)有車源進入二手車市場，預計在未來的一年內，這些品牌的置換高峰期也會到來。

保值率一直是新能源車的焦點話題。在純電動車的兩年保值率排行榜上，排名前三的分別是特斯拉Models、蔚來ES8和比亞迪唐(純電);油電混合方面，本田雅閣銳·混動、豐田雷凌雙擎E+和豐田卡羅拉雙擎E+，占據(jù)了兩年保值率排行榜前三位。(完)

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