隨著5G技術(shù)的升級(jí)完善和5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋日益普及，在國(guó)家政策層面的支持下，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正逐漸駛?cè)搿翱燔嚨馈?。從技術(shù)探索，再到市場(chǎng)化和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，政策也從頂層設(shè)計(jì)到細(xì)化落地，自動(dòng)
今年政府工作報(bào)告提出，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用。商用一年來，我國(guó)5G部署不斷提速，5G正在加速融入各行各業(yè)，驅(qū)動(dòng)整個(gè)社會(huì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
近日，人民網(wǎng)記者走進(jìn)車間校園，探尋5G應(yīng)用落地場(chǎng)景，聚焦5G+制造等新業(yè)態(tài)，發(fā)現(xiàn)5G產(chǎn)業(yè)新機(jī)會(huì)。
搭配了5個(gè)攝像頭的激光雷達(dá)“守”在路口，只要有車輛經(jīng)過，就能夠精準(zhǔn)地識(shí)別車輛的速度、距離;厘米級(jí)的導(dǎo)航系統(tǒng)輔助車輛感知和路徑規(guī)劃，連地面上的一條小溝都能辨別……這是人民網(wǎng)記者在蘇州自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)看到的畫面。
近幾年，自動(dòng)駕駛被各大企業(yè)、機(jī)構(gòu)視作下一個(gè)風(fēng)口，新基建助力下，自動(dòng)駕駛正加速落地，圍繞車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)為著力點(diǎn)的新近萬億級(jí)市場(chǎng)正加速形成。
隨著5G技術(shù)的升級(jí)完善和5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋日益普及，在國(guó)家政策層面的支持下，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正逐漸駛?cè)?ldquo;快車道”。從技術(shù)探索，再到市場(chǎng)化和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，政策也從頂層設(shè)計(jì)到細(xì)化落地，自動(dòng)駕駛汽車距離我們?nèi)粘Ｉ钜呀?jīng)越來越近。
5G讓自動(dòng)駕駛走進(jìn)現(xiàn)實(shí)
今年7月3日，5G首個(gè)演進(jìn)版本R16標(biāo)準(zhǔn)宣布凍結(jié)。R16標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了5G從“能用”到“好用”，進(jìn)一步增強(qiáng)了5G更好服務(wù)行業(yè)應(yīng)用的能力，提高了5G的效率。
據(jù)悉，此次R16標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)部分花費(fèi)大量篇幅，預(yù)計(jì)R16凍結(jié)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義，將加速自動(dòng)駕駛逐步走向成熟。
自去年六月5G商用牌照發(fā)放以來，我國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)部署不斷提速。據(jù)工信部披露的最新數(shù)據(jù)，截至目前，我國(guó)基礎(chǔ)電信企業(yè)已建成5G基站超過50萬個(gè)、5G終端連接數(shù)已突破1億。
蘇州移動(dòng)5G聯(lián)創(chuàng)中心主任周俊介紹，在自動(dòng)駕駛過程中，車輛的傳感器從監(jiān)測(cè)路況信息到命令車輛的大腦做出反應(yīng)的時(shí)間越短，那么自動(dòng)駕駛的安全性就會(huì)更高。所以這就要求通信網(wǎng)絡(luò)具有高可靠性和低時(shí)延的特點(diǎn)。
“5G能夠有效地解決4G時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的毫秒級(jí)低時(shí)延，以及高精定位等問題”，智加科技項(xiàng)目總監(jiān)方嘯博士說，5G提升了車輛對(duì)環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力，給車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用，尤其是涉及車輛安全控制類的應(yīng)用帶來很好的基礎(chǔ)條件。
多地布局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)
自動(dòng)駕駛技術(shù)被認(rèn)為是未來人工智能發(fā)展的重要突破口，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)突飛猛進(jìn)的浪潮下，國(guó)家也將無人駕駛劃入重點(diǎn)規(guī)劃層面。
2015年，國(guó)務(wù)院首次提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺(tái)相關(guān)政策，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。
作為新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)方向，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模龐大。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，到2021年，預(yù)計(jì)全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元;到2035年，預(yù)計(jì)全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛。參考龐大的汽車銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)也有望成為最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
國(guó)家政策層面鼓勵(lì)支持，也帶動(dòng)各地競(jìng)相布局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。從2015年開始，城市的自動(dòng)駕駛各項(xiàng)測(cè)試就陸續(xù)開展起來。據(jù)公開資料顯示，截至目前，已有北京、上海、深圳、江蘇、長(zhǎng)沙等超過35個(gè)城市明確開展自動(dòng)駕駛相關(guān)測(cè)試以及產(chǎn)業(yè)布局。
對(duì)于自動(dòng)駕駛，目前城市間的布局主要還是圍繞自動(dòng)駕駛相關(guān)政策頒布、測(cè)試牌照發(fā)放以及測(cè)試道路搭建等維度來進(jìn)行。在各地，也大多由從事汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)作為自動(dòng)駕駛測(cè)試的管理機(jī)構(gòu)。因此，如何做大、做全自動(dòng)駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈，便顯得尤為重要。
蘇州自動(dòng)駕駛園區(qū)位于相城區(qū)高鐵新城核心，這里地理位置優(yōu)越，同時(shí)給予自動(dòng)駕駛企業(yè)強(qiáng)有力的政策支撐，涵蓋新經(jīng)濟(jì)政策、人才政策、運(yùn)營(yíng)支持政策等多個(gè)方面。目前，高鐵新城已具備全國(guó)領(lǐng)先的智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群與完整的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)，入駐momenta、摯途(一汽解放智能車)、智加等多家明星企業(yè)。
同時(shí)，蘇州移動(dòng)積極攜手自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，打造自動(dòng)駕駛“朋友圈”。目前，蘇州移動(dòng)已經(jīng)與中科院、清華大學(xué)、上汽集團(tuán)、華為、momenta、智加科技等企業(yè)達(dá)成合作，共同構(gòu)筑5G+自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
法規(guī)完善仍是關(guān)鍵
作為汽車技術(shù)未來發(fā)展的風(fēng)口，自動(dòng)駕駛已成為越來越多企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。目前具有自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)既有像百度、騰訊、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有北汽、上汽、寶馬、奧迪、一汽、廣汽、吉利、東風(fēng)此類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè);既有滴滴這種互聯(lián)網(wǎng)出行公司，也有文遠(yuǎn)知行與小馬智行等科創(chuàng)公司。為了搶占新一輪技術(shù)變革的先機(jī)，各企業(yè)均積極參與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和汽車道路測(cè)驗(yàn)。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)離真正走進(jìn)日常生活還有一段不小的距離，其中既包括技術(shù)瓶頸，也有法律法規(guī)的限制。
首先，安全問題是限制無人駕駛汽車廣泛應(yīng)用的最大障礙。“如果無人駕駛系統(tǒng)要地達(dá)到人類的安全性，我們的評(píng)估是需要100億公里的數(shù)據(jù)，如果安全性要超過人類駕駛安全性一個(gè)量級(jí)，需要1000億公里的數(shù)據(jù)。”自動(dòng)駕駛公司Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿說，必須要有足夠多數(shù)據(jù)的“喂養(yǎng)”才能保證一輛自動(dòng)駕駛汽車安全上路。
其次，國(guó)家目前出臺(tái)的相關(guān)政策基本上都是綱領(lǐng)性文件，僅涉及到無人駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)目標(biāo)，尚未觸碰《道路安全法》等法律層面的實(shí)質(zhì)性修訂和撰寫。自動(dòng)駕駛汽車的上路運(yùn)行目前只能限制在封閉道路區(qū)域和智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)專用道中，而且當(dāng)前國(guó)內(nèi)的政策法規(guī)還沒有開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型上路行駛。自動(dòng)駕駛法律法規(guī)的完善和修訂，相關(guān)的倫理規(guī)范的界定，也充滿了挑戰(zhàn)。
相關(guān)專家指出，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的相關(guān)法律規(guī)定要持續(xù)完善，盡快解決當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試的頂層設(shè)計(jì)要求，首先是積極創(chuàng)造條件不斷完善自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)施細(xì)則;其次是完善立法規(guī)定，明確安全監(jiān)管責(zé)任;第三是推動(dòng)完善交通設(shè)施，明確道路通行規(guī)定;第四是明確交通違法和事故責(zé)任。
另外，自動(dòng)駕駛汽車還面臨著投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，盈利難等困境。在行業(yè)協(xié)同方面，自動(dòng)駕駛涉及到人工智能、地圖定位、芯片制造、車輛制造等領(lǐng)域的共同開發(fā)。此外，相應(yīng)的道路等配套基礎(chǔ)設(shè)施也尚未大規(guī)模啟動(dòng)建設(shè)。
可以說，自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用目前來到了一個(gè)關(guān)鍵的瓶頸期，在進(jìn)步和發(fā)展之中又蘊(yùn)含著一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。而隨著5G與汽車行業(yè)的深度融合，更安全的自動(dòng)駕駛和更便捷的智慧出行，將會(huì)逐漸走進(jìn)你我的身邊。
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