此前，哪吒汽車亦官宣，正式啟動C輪融資，融資金額30億元，并計劃于2021年在科創(chuàng)板上市，是繼理想汽車之后、今年第二家官宣要IPO上市的造車新勢力。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，哪吒汽車已完成四輪
隨著市場競爭越來越激烈，造車新勢力的兩極分化也愈發(fā)嚴重。與博郡汽車、拜騰汽車等相繼被淘汰的造車新勢力不同，蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)出現(xiàn)了扎堆上市的態(tài)勢。專家稱，造車新勢力本身就是依靠不停地融資去推動生產(chǎn)制造，而汽車行業(yè)是資金密集型行業(yè)，每一次推進對資金的要求都在翻倍?？梢娚鲜?，便是這些造車新勢力頭部企業(yè)青睞的融資方式。
造車新勢力頭部企業(yè)扎推上市
“其實我是有意向買新能源汽車的，畢竟新能源汽車更節(jié)能，也更環(huán)保。如果真要說更青睞哪一款車的話，我更偏向一些大品牌吧，比如蔚來、小鵬等。”開了5年燃油車的趙先生告訴記者。
乘用車終端保險數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在造車新勢力中，有購買機動車交強險數(shù)據(jù)的企業(yè)只有20家，其中蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車、小鵬汽車和哪吒汽車5家企業(yè)銷量合計占比達91%?？梢?，蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車、小鵬汽車和哪吒汽車已為造車新勢力的頭部汽車。
而這些挺過首輪淘汰賽的頭部汽車，或把發(fā)展重心落在IPO上市中。記者了解到，2018年9月，蔚來汽車成功在美上市，是第一家在美國市場上市的國內(nèi)造車新勢力。今年7月30日，理想汽車正式以“LI”為證券代碼在美國納斯達克掛牌上市，成為第二家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力。
此前，哪吒汽車亦官宣，正式啟動C輪融資，融資金額30億元，并計劃于2021年在科創(chuàng)板上市，是繼理想汽車之后、今年第二家官宣要IPO上市的造車新勢力。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，哪吒汽車已完成四輪融資，融資總額已超70億元人民幣。
小鵬汽車則于今年7月20日完成了近5億美元的C+輪融資。小鵬汽車項目的資方人士對媒體表示，小鵬汽車已于近日確定赴美上市時間，“最快8月，最晚不遲于9月”。小鵬汽車有望成為第三家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力。
另外，據(jù)報道，有知情人透露威馬汽車正在與財務(wù)公司合作，計劃最快在2020年內(nèi)登陸科創(chuàng)板。不過有媒體向威馬汽車進行求證，其相關(guān)負責人表示“不予置評”。
上市或能緩解資金缺口
為何造車新勢力的頭部企業(yè)會扎推上市?全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，造車新勢力本身就是依靠不停地融資去推動生產(chǎn)制造，而汽車行業(yè)是資金密集型行業(yè)，每一次推進對資金的要求都在翻倍。
有業(yè)內(nèi)人士認為，2019年和2020年，理想汽車研發(fā)費用占總營業(yè)費用的62.91%、64.79%，研發(fā)投入大;而理想汽車自成立至今尚未盈利，理想汽車上市后募集的資金能大大緩解其資金缺口。從理想汽車披露的招股書信息來看，理想汽車在2018年、2019 年凈虧損分別為15.3億元、24.3億元，兩年合計凈虧損39.6億元;今年第一季度，理想汽車營收為8.5億元，毛利率為8.02%，凈虧損為7710萬元;今年第二季度，理想汽車營收為19億元，毛利率為13.3%，凈虧損為7520萬元。
已于美國市場上市的蔚來汽車，便是靠多方融資來緩解資金流壓力。蔚來汽車2019年財報數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月31日，蔚來汽車負債194.03億元，總資產(chǎn)為145.82億元，賬上貨幣資金僅有10.56億元，出現(xiàn)資不抵債的問題。而記者從蔚來汽車官網(wǎng)中獲悉，今年7月10日，蔚來汽車與六家銀行達成戰(zhàn)略合作，后者將向蔚來提供104億元的綜合授信，以支持蔚來業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。
此外，記者了解到，今年2月，蔚來汽車累計發(fā)行了2億美元的可轉(zhuǎn)債;今年3月，蔚來汽車再度完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資;今年4月，蔚來汽車與合肥市建設(shè)投資控股(集團)有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署了合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議，又獲得70億元戰(zhàn)略投資融資;今年6月，蔚來汽車完成了7200萬股ADS新股，獲約4.28億美元融資。而蔚來汽車CEO李斌曾于6月底對外表示，“相比于困難重重的2019年，今年的蔚來已經(jīng)從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房了。”可見，多方融資緩解了蔚來汽車的資金流壓力。
造車新勢力兩極分化嚴重
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車銷售出現(xiàn)了同比連續(xù)12個月的下滑，銷量與去年同期相比下降了36.5%。與此同時，補貼退坡力度也在增大，2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
由此，造車新勢力兩極分化愈發(fā)嚴重，一邊是頭部企業(yè)扎堆上市，另一邊是非頭部企業(yè)被加速淘汰。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在100多家造車新勢力中，今年6月只有蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、理想汽車、國機智駿、合眾汽車、新特汽車、云度汽車8家造車新勢力企業(yè)有銷量。
不過，川財證券分析師黃博認為，理想汽車與蔚來、小鵬、威馬并列為中國造車新勢力頭部企業(yè)，理想ONE今年上半年的銷量為9492輛，月均銷量保持在1500臺左右。其中，今年二季度理想汽車交付量為6604輛，環(huán)比增長128%，造車新勢力的強勁增長和傳統(tǒng)車企的銷量下滑形成鮮明對比，汽車行業(yè)格局有望迎來一次徹徹底底的大變革。
而興業(yè)證券分析師戴暢表示，特斯拉、新勢力蔚來、理想、小鵬、以及自主新能源龍頭比亞迪在高端新能源車領(lǐng)域同臺競爭，將使國內(nèi)新能源汽車供給側(cè)持續(xù)優(yōu)化，從而進一步激發(fā)新能源C端需求。
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