中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))也公布了國內(nèi)汽車市場上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)雙雙破千萬輛，分別完成1011 2 萬輛和1025 7萬輛，同比分別下降16
受新冠肺炎疫情影響，春節(jié)后汽車供給和消費(fèi)雙雙陷入停滯，國內(nèi)車市一季度跌至“冰點(diǎn)”，但隨著疫情防控形勢不斷向好和經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，二季度我國車市逐漸回穩(wěn)，上半年總體呈現(xiàn)“V”型走勢。
乘聯(lián)會布的1~6月數(shù)據(jù)顯示，上半年全國乘用車市場累計(jì)零售770.4萬輛，同比下滑22.5%。“從上半年單月銷量數(shù)據(jù)來看，銷量下滑主要集中在第一季度，受新冠肺炎疫情負(fù)面影響較大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，3月以后，國內(nèi)車市開始逐步恢復(fù)，分季度來看，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))也公布了國內(nèi)汽車市場上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)雙雙破千萬輛，分別完成1011.2 萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄。“今年上半年我國汽車產(chǎn)銷總體好于預(yù)期。良好的市場表現(xiàn)，與今年一季度被抑制的消費(fèi)能力在二季度得到逐步釋放緊密相關(guān)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析認(rèn)為。
自主市占率三季度有望回升
分系別來看，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年德系、日系車企市場份額大幅提升，其中日系車企提升2.2個(gè)百分點(diǎn)，德系車企上半年市場份額達(dá)25%。與德系、日系車企相比，美系、韓系、法系車企上半年的成績并不理想。
同時(shí)，下滑嚴(yán)重的還有自主品牌乘用車，其所占市場份額為36.3%，較去年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8萬元以下乘用車的市占率，從2017年至2020年分別為：28%、25%、19%、16%。8萬元以下車型又是自主品牌轎車的主戰(zhàn)場，占到自主轎車總量的60%左右。
關(guān)于自主品牌市場份額下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，特殊時(shí)期消費(fèi)者購車會相對較為理性，德系和日系長期以來所積淀的良好口碑使得消費(fèi)者在購車時(shí)會有所傾向。不過，疫情期間被抑制的需求釋放以后，市場會逐漸恢復(fù)，購買自主品牌的群體和購買合資品牌的群體會趨于一種平衡，自主品牌市場份額有望在三季度有所回升。
崔東樹則認(rèn)為：“日系車之所以能夠快速恢復(fù)，是因?yàn)楸Ｖ德矢?，疫情期間經(jīng)濟(jì)不好的情況下，大家更傾向于購買日系車。總體來看，經(jīng)濟(jì)不好時(shí)，日系車的表現(xiàn)更為穩(wěn)健。”
從細(xì)分車型來看，SUV上半年仍舊“熱度”不減，累計(jì)銷量為357.3萬輛，同比下降16.6%;轎車表現(xiàn)疲軟，累計(jì)銷量為370.6萬輛，同比下降25.3%;MPV更為低迷，累計(jì)銷量43.3萬輛，同比下降38.5%。
新能源車上半年累計(jì)銷量為31.3萬輛，同比下降44%。在崔東樹看來，新能源車市場低迷首要原因是受去年上半年基數(shù)偏高影響。同時(shí)，新能源車補(bǔ)貼退坡、國際油價(jià)暴跌、安全性負(fù)面信息、出租和網(wǎng)約車出行量下滑、限行等政策措施也都是新能源車上半年銷量下滑的原因。
雖然銷量下滑，但電動(dòng)車高端化的趨勢在上半年則更加明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級、A0級、A級純電動(dòng)汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級純電動(dòng)汽車銷量增長了876%。
“未來新能源汽車消費(fèi)將趨于‘兩端’，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的中低端車型。”許海東認(rèn)為，低速電動(dòng)車已經(jīng)在農(nóng)村市場為消費(fèi)者做了電動(dòng)化普及，加上農(nóng)村區(qū)域充電的便利性和市場對電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程要求不高，只要企業(yè)推出滿足農(nóng)村市場需求的電動(dòng)車，就有可能為新能源汽車的發(fā)展打開一個(gè)新的突破口。
恢復(fù)態(tài)勢將在下半年延續(xù)
對于今年車市全年的預(yù)判，中汽協(xié)給出了樂觀和悲觀兩個(gè)預(yù)估。“如果下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車銷量降幅在10%左右;但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右?？傮w而言，中汽協(xié)會對于下半年汽車市場保持相對樂觀。”許海東表示，下半年車市是否能保持今年5、6月份兩位數(shù)正增長態(tài)勢，還有待觀察。
而國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長楊建龍則在“2020中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)論壇”上分析認(rèn)為，“從供求兩方面來看，疫情因素對汽車行業(yè)來說沖擊力度并不是特別大，對汽車銷售短期內(nèi)帶來影響，但是市場需求并沒有減少，甚至可能因?yàn)橐咔榧ぐl(fā)出一些真實(shí)的需求”。
就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景而言，楊建龍認(rèn)為，在增速放緩、競爭激化的大背景下，“高質(zhì)量將成為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的主題詞和主要決定性因素”。
“預(yù)計(jì)第三和第四季度，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將加快復(fù)蘇，汽車市場會伴隨著傳統(tǒng)消費(fèi)旺季的到來，疊加各地汽車消費(fèi)促進(jìn)政策的落地實(shí)施和半年抑制需求的釋放，下半年我國汽車市場將延續(xù)二季度的恢復(fù)態(tài)勢。”在師建華看來，盡管壓力依然存在，但車市總體情況相對樂觀。
乘聯(lián)會則預(yù)測，由于去年“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)提早實(shí)施，導(dǎo)致經(jīng)銷商低價(jià)甩貨，7月后價(jià)格復(fù)原后使得銷量有所下滑。而今年上半年終端價(jià)格維護(hù)較好，下半年市場慣性平穩(wěn)走強(qiáng)值得期待。加之成都車展的舉辦，夏季新車發(fā)布也會相對提早，強(qiáng)大的新品傳播將推動(dòng)下半年車市走強(qiáng)。
“最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去，中國汽車市場由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展的趨勢沒有改變。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳認(rèn)為，在應(yīng)對眼前危機(jī)、關(guān)注疫情后中國汽車市場走向的同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期存在的難題也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，力求突破。
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