英偉達最近運勢實在不佳：剛剛發(fā)布的Q3財報未達預(yù)期，一日之內(nèi)股價下跌近20%，加上之前曝出的庫存積壓問題、加密貨幣退潮、2080Ti燒卡事件
英偉達最近運勢實在不佳：剛剛發(fā)布的Q3財報未達預(yù)期，一日之內(nèi)股價下跌近20%，加上之前曝出的庫存積壓問題、加密貨幣退潮、2080Ti燒卡事件......在今日的英偉達GPU技術(shù)大會(GPU Technology Conference)上，原定的黃仁勛采訪臨時被取消，有媒體將此事表達為“黃仁勛拒絕回應(yīng)英偉達現(xiàn)有困境”。
事實上，英偉達并非毫無回應(yīng)，答案就在大會上，黃仁勛一上午賣力的發(fā)布演講中。
當(dāng)天，在蘇州會展中心，黃仁勛強調(diào)了英偉達如何重塑計算機圖形和未來計算，以及人工智能如何通過自主機器，實現(xiàn)世界的自動化。新浪科技注意到，在無人駕駛相關(guān)領(lǐng)域，英偉達做了非常全面的布局。
縱向來看，英偉達以硬件體系、基于CUDA的軟件體系和整個自主駕駛系統(tǒng)的形式，推出了英偉達自動駕駛的“三層體系”方案;橫向領(lǐng)域方面，英偉達重點介紹了自家產(chǎn)品在無人配送、貨運物流配送以及新能源汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用。
無人配送新藍(lán)海
在過去的幾十年中,中國占據(jù)了全球 40%以上的電商交易——每年約為千億美元。根據(jù)麥肯錫全球研究院的數(shù)據(jù),這一數(shù)字已經(jīng)高于法國、德國、日本、英國和美國的總和。
為了支持這一巨大的增長,中國的電子商務(wù)公司正在開發(fā)人工智能配送機器人,使貨物在倉庫之間運送,加快最后一英里的配送速度,并將產(chǎn)品交付給消費者和企業(yè)。
而中國是英偉達全球市場中重要的市場。2017年，英偉達有20%的營收來自中國，達到97億美元。在中國，室內(nèi)無人配送和機器人將是一個新的藍(lán)海市場，英偉達當(dāng)然不會放過。英偉達介紹，下一代配送機器人需要在小型封裝中實現(xiàn)大規(guī)模計算性能。包括多個高分辨率攝像頭和激光雷達等的各種傳感器必須感知周圍世界,在復(fù)雜、動態(tài)的城市環(huán)境中進行本地化地路徑規(guī)劃和行駛。它們需要實時識別行人、汽車、交通信號燈、標(biāo)志和其他物體并做出反應(yīng)。
“Jetson AGX Xavier非常適用于此類場景。”黃仁勛介紹說，“它具有高性能和高能效,能夠?qū)崟r處理所有這些計算任務(wù), 讓配送機器人能夠安全地自主執(zhí)行操作。該模塊能夠以每秒高達 32 萬億次的操作速度,提供強大工作站般的處理能力,其能效比其前代產(chǎn)品高出 10 倍,而尺寸僅有手掌大小。 ”
NVIDIA Jetson AGX Xavier開發(fā)者套件現(xiàn)已上市,售價為 1299 美元。 作為一個替換人工的方案，這一價格并不算低。如果從實用與性價比角度考慮，商家完全可以使用成本更低的英特爾或arm解決方案。
對于中國客戶的這一反饋，英偉達如何看待呢?新浪科技就此采訪了NVIDIA全球副總裁兼自主機器事業(yè)部總經(jīng)理Deepu Talla。Deepu表示：“如果客戶認(rèn)為價格過高，可以只采購自己需要的組件，不必購買全套的套件。降低產(chǎn)品價格當(dāng)然是英偉達日后努力的方向，但是一分價錢一分貨，我們始終以品質(zhì)為先。”
物流貨運的轉(zhuǎn)型
中國約占全球汽車銷量的三分之一,年產(chǎn)汽車約2450萬輛，在全球向自動駕駛的過渡中提供了巨大的推動力。從個人旅行到物流和配送，這一變化在中國這一全球最大的汽車市場中更加明顯。
隨著電子商務(wù)帶動全球貨運需求并加劇卡車司機短缺的形勢,自動駕駛預(yù)計將成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型的崛起力量。在國內(nèi),卡車每天都在高速公路上運送多達 8400 萬噸的貨物，為3000 萬卡車司機帶來越來越大的壓力。
英偉達瞄準(zhǔn)這一市場，推出NVIDIA DRIVE AGX，以提供無人駕駛車輛所需的計算性能。
典型合作案例之一，是一汽集團(FAW Group)正在與自動駕駛初創(chuàng)公司智加科技(PlusAI) 和物流公司滿幫集團(Full Truck Alliance, FTA)合作開發(fā)無人駕駛商用卡車車隊,計劃于 2021 年進行大規(guī)模部署，而這些公司將采用 AI 超級計算機 NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，為其即將推出的自動駕駛卡車的運行提供支持。
發(fā)布會上，黃仁勛選擇了L2級自助駕駛系統(tǒng)進行演示。Deepu向新浪科技表示，這是因為對于消費者而言，他們完全不會關(guān)心什么是L2級、L3級、L4級駕駛系統(tǒng)，他們要關(guān)心的是“什么是好的自助駕駛系統(tǒng)”。“而從商業(yè)化角度來看，L2是未來兩三年內(nèi)可實現(xiàn)的級別。”Deepu說道。
電動汽車的發(fā)展
過去5年中,中國在電動汽車技術(shù)方面的投資超過150億美元，預(yù)計到2020年將生產(chǎn)200萬輛電動汽車，到 2025年這一數(shù)字將增至700萬輛。許多初創(chuàng)公司希望通過全新動力總成技術(shù)及自動駕駛分得市場,英偉達則通過NVIDIA DRIVE AGX Xavier參與這一變革。
比如英偉達和初創(chuàng)公司小鵬汽車的合作。小鵬汽車及其主要的一級供應(yīng)商德賽西威將使用DRIVE AGX Xavier，建造面向量產(chǎn)車型的 L3 級自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)介紹，這款自動駕駛使汽車能夠自行轉(zhuǎn)向和制動,但在某些條件下仍需要手動控制。
XPeng G3是一款由 NVIDIA DRIVE 驅(qū)動的智能電動汽車,配備了X-Pilot高級駕駛員輔助系統(tǒng)、自動停車和人工智能語音助手。
這些開發(fā)中的車輛和服務(wù)有可能極大地改變?nèi)藛T和貨物在全球的運輸方式 ，而英偉達的中國朋友，越來越多。中國有著最活躍的企業(yè)和市場，可以預(yù)見，自動駕駛這一領(lǐng)域，中國市場在英偉達的戰(zhàn)略部署中將占據(jù)越來越重要的地位。而在這塊市場，英偉達要做的功課還有很多。
