7月17日中午，寧德時代(300750，SZ)公告稱，鑒于公司與華晨寶馬汽車有限公司(以下簡稱華晨寶馬)是長期戰(zhàn)略合作關系，雙方為進一步深化合作
7月17日中午，寧德時代(300750，SZ)公告稱，鑒于公司與華晨寶馬汽車有限公司(以下簡稱華晨寶馬)是長期戰(zhàn)略合作關系，雙方為進一步深化合作，公司與華晨寶馬于7月17日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬擬向寧德時代購買電池產能建設項目，采購動力電池產品，并同意在雙方約定條件得到滿足的情況下，華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資，但具體的實施內容和進度尚存在不確定性。
華晨寶馬獲準斥資入股
根據(jù)雙方簽訂的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，華晨寶馬向寧德時代購買電池產能建設項目，項目金額為8.15億元，該項目將用于為華晨寶馬或其指定關聯(lián)方生產和供應指定產品;華晨寶馬將向寧德時代長期采購指定型號的動力電池產品，初始預付款為28.525億元。此外，寧德時代同意在后續(xù)實施境內或境外股權融資時(如公司實施A股非公開或者H股IPO)，華晨寶馬有權對公司進行股權投資，該項投資上限金額為28.525億元，具體投資方案以屆時公司股東大會審議通過的方案為準。
寧德時代在公告中表示，本次合作協(xié)議簽署后，公司將穩(wěn)步推進與華晨寶馬的戰(zhàn)略合作，依托公司和華晨寶馬在各自領域的領先優(yōu)勢，進一步提升公司的持續(xù)盈利能力、核心競爭力及經營業(yè)績。通過本次戰(zhàn)略合作，有助于深化公司與國際知名整車廠商的合作，提升公司的市場地位和影響力。
對此，真鋰研究首席分析師墨柯對《每日經濟新聞》記者表示，該合作是雙贏選擇，對華晨寶馬來說，必須考慮未來的電池供應安全;對寧德時代來說，此舉會為它贏得更多海外車企巨頭的信任。
實際上，早在2012年，寧德時代就與寶馬開始了合作關系，華晨寶馬首款純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，由寧德時代制造。
此外，記者注意到，7月9日，寧德時代宣布公司將投資2.4億歐元在德設立電池生產基地及智能制造技術研發(fā)中心，該生產基地計劃于2021年投產，2022年達產后，將形成14GWh產能，將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等全球知名車企配套生產。同時，公司已獲寶馬汽車動力電池采購意向的定點信，預計訂單價值約40億歐元，合同將分為兩大訂單：一個金額為25億歐元，是從中國采購電池的訂單;另一個約15億歐元，是從德國生產工廠采購電池的訂單。
“抱團”發(fā)展成趨勢
基于整合產業(yè)鏈、實現(xiàn)優(yōu)勢互補、消化過剩產能等目的，當下動力電池廠商與下游整車廠通過戰(zhàn)略合作、股權合作等方式“抱團”發(fā)展的現(xiàn)象已屢見不鮮。
墨柯認為，目前電池和電動汽車都還不是很成熟的產品，車企不宜隨意更換電池供應商，因此對于車企和電池廠來說，深度捆綁以取得長期發(fā)展將成為一種趨勢，雙方的合作不斷深化，模式呈現(xiàn)多樣化趨勢。
“聯(lián)姻”車企一直是寧德時代的重要布局。2017年，寧德時代與上海汽車集團投資管理有限公司共同成立兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。其中，前者，寧德時代與上汽管理分別持股51%和49%;后者，上汽管理與寧德時代分別持股51%和49%。
今年7月4日，寧德時代與東風汽車合資成立的東風時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司，在東風新能源汽車產業(yè)園成立并建成投產。該公司主要從事研發(fā)、生產和銷售新能源汽車動力電池系統(tǒng)，由寧德時代和東風電動車輛股份有限公司各持股50%。
此外，在合資建廠的基礎上，寧德時代還引入了東風汽車、長安汽車整車廠商參股。
無獨有偶，7月5日，寧德時代的主要競爭對手比亞迪(002594,SZ)，宣布與長安汽車(000625,SZ)在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業(yè)務的合資公司。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪還將積極引入更多國內外主機企業(yè)，通過設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內的一系列戰(zhàn)略舉措，加快動力電池業(yè)務發(fā)展。
墨柯表示，動力電池行業(yè)已進入一個“贏者通吃”的時代，產業(yè)將越來越集中，競爭日趨殘酷。而對于動力電池企業(yè)來說，不管是過去、現(xiàn)在還是將來，保持競爭優(yōu)勢的重中之重，還是在于產品品質要保持領先優(yōu)勢，要不斷提升產品的技術含量。
