2018年上半年，中國(guó)自主品牌的起伏不定與整個(gè)行業(yè)的低迷長(zhǎng)，相輔相成。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)
2018年上半年，中國(guó)自主品牌的起伏不定與整個(gè)行業(yè)的低迷長(zhǎng)，相輔相成。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到59.2%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍位于警戒線(xiàn)(50%)之上。這意味著年中時(shí)分，中國(guó)車(chē)市整體市場(chǎng)景氣狀況呈現(xiàn)著下滑的趨勢(shì)。
“總體來(lái)看，因?yàn)镾UV和MPV市場(chǎng)的低迷，導(dǎo)致目前自主品牌總體表現(xiàn)相對(duì)比較一般。”7月9日，乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹(shù)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
2018年已經(jīng)過(guò)半，各大汽車(chē)集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。目前已經(jīng)公布上半年銷(xiāo)量的自主品牌中，由于新能源明星車(chē)型的發(fā)力，上汽乘用車(chē)表現(xiàn)超乎預(yù)期，成功洗脫“拖集團(tuán)后腿”的罪名;廣汽傳祺品牌由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局惡化，盈利能力受到顯著影響，拖累整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)，而北汽正在深度調(diào)整之中。
今年上半年，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，已完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的49%。在車(chē)市微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，吉利汽車(chē)以遠(yuǎn)超行業(yè)的增長(zhǎng)率為上半年“期中考”交上了一份亮眼答卷。
往年最有看頭的企業(yè)——長(zhǎng)城，如今也開(kāi)始出現(xiàn)銷(xiāo)量滑坡。盡管長(zhǎng)城和吉利的6月銷(xiāo)量暫未公布，從5月銷(xiāo)量來(lái)看相比吉利5月銷(xiāo)量，長(zhǎng)城5月落后吉利5.2萬(wàn)臺(tái);長(zhǎng)城前5月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)40.9萬(wàn)，落后吉利23萬(wàn)臺(tái)。
馬太效應(yīng)深化
一進(jìn)入7月，或許是“期中考”的成績(jī)太讓人滿(mǎn)意，上汽集團(tuán)率先公布了上半年業(yè)績(jī)。
今年6月，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到55.4萬(wàn)輛，相較去年同期的51.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。1-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約10.9%。
其中，自主品牌榮威、名爵表現(xiàn)迅猛：6月銷(xiāo)量達(dá)5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%;1-6月累計(jì)銷(xiāo)量35.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.67%。自主品牌拖后腿的問(wèn)題，也得以化解。
與去年同期相比，上汽乘用車(chē)新添了全新名爵6、榮威Ei5、榮威RX3、榮威RX8等新車(chē)型，形成爆款連鎖反應(yīng)。
新能源車(chē)型熱銷(xiāo)也為自主品牌增速助力。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前上汽乘用車(chē)擁有兩大品牌(榮威和MG)18個(gè)車(chē)型中，以新能源、互聯(lián)網(wǎng)車(chē)為其鮮明的特點(diǎn)，受到年輕人的青睞。其中，榮威Ei5和榮威ei6兩款車(chē)型貢獻(xiàn)了六成以上銷(xiāo)量。榮威Ei5銷(xiāo)量4661輛出現(xiàn)井噴，在混動(dòng)方面，榮威Ei6銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，首次突破4000臺(tái)。
雖然混動(dòng)仍占比較大，但可以很明顯的看到，純電比例在逐漸上升，已從去年底的24%增長(zhǎng)至37.6%。
與上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量高漲相對(duì)的，是廣汽集團(tuán)自主品牌的下滑。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露2018年上半年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1,04.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.67%。但自主品牌表現(xiàn)低迷，上半年銷(xiāo)量為26.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)下降至6.9%，僅完成年度70萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的38.31%。
值得注意的是，2017年下半年開(kāi)始到今年上半年，廣汽傳祺明星車(chē)型GS4銷(xiāo)量逐漸走低，自5月銷(xiāo)量同比下跌13%后，6月跌幅擴(kuò)大至14.4%，使廣汽傳祺整體銷(xiāo)量受到影響。
經(jīng)歷中期改款后，GS4的新車(chē)銷(xiāo)量和終端價(jià)格堅(jiān)挺度仍有待驗(yàn)證，而GS8七座車(chē)型的市場(chǎng)容量有限，今明兩年將會(huì)直面上汽榮威RX8的挑戰(zhàn)。
根據(jù)平安證券進(jìn)一步預(yù)測(cè)，由于行業(yè)增速進(jìn)一步下滑，競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步惡化，價(jià)格戰(zhàn)擾亂車(chē)企盈利能力，導(dǎo)致凈利潤(rùn)增速受到負(fù)面影響。
“微增長(zhǎng)趨勢(shì)將常態(tài)化，過(guò)去17%、18%增速黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。根據(jù)上半年發(fā)展情況，國(guó)內(nèi)企業(yè)間廣泛合作、技術(shù)聯(lián)盟、合資合作的趨勢(shì)更加明顯，兼并重組整合力度會(huì)更大。在汽車(chē)微利時(shí)代，企業(yè)要打整體牌。汽車(chē)電動(dòng)化亦不可逆轉(zhuǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)也會(huì)成為標(biāo)配。”
7月9日，北汽集團(tuán)黨委常委副總經(jīng)理蔣自力在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。當(dāng)天，北汽集團(tuán)發(fā)布了上半年業(yè)績(jī)，整車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，一年以來(lái)首次跑贏大盤(pán)。
蔣自力表示，今年4月以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)變化非常激烈。由降低關(guān)稅、擴(kuò)大開(kāi)放所帶來(lái)的影響是，行業(yè)整個(gè)價(jià)格重心在往下壓。
“首先，豪華品牌帶頭下壓產(chǎn)品價(jià)格，合資品牌、自主品牌也在進(jìn)行價(jià)格下探。由于整個(gè)價(jià)格體系下降，很多品牌已接近微利邊緣，整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期，央企業(yè)績(jī)變化大，地方企業(yè)資金鏈緊張，馬太效應(yīng)越來(lái)越明顯，強(qiáng)者越強(qiáng)。”蔣自力強(qiáng)調(diào)。
自主新能源面臨挑戰(zhàn)
作為最早一批發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)——北汽新能源與比亞迪汽車(chē)選擇在7月9日這一天，同時(shí)發(fā)布上半年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。
值得注意的是，在工信部等四部委剛剛公布的2017年雙積分核算情況的列表中，比亞迪坐擁新能源汽車(chē)正積分與平均燃油消耗量排名榜首。
今年前1-6月份，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售整車(chē)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。在新能源方面，今年1-6月比亞迪共售出新能源車(chē)71,270輛，同比增長(zhǎng)106%，持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)。
其中，PHEV插混車(chē)型上半年累銷(xiāo)47430輛，同比增長(zhǎng)197%;秦、宋DM包攬?jiān)擃I(lǐng)域單一車(chē)型冠亞軍。秦也成為國(guó)內(nèi)首款累銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛的PHEV插混車(chē)型。
而對(duì)比之下，北汽新能源上半年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.5%，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量7.1萬(wàn)輛，僅完成2018年20萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)35.6%。7月9日，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，北汽新能源相對(duì)于集團(tuán)來(lái)說(shuō)非常弱小，只占集團(tuán)10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，“確實(shí)需要各種呵護(hù)”。
不過(guò)，北汽新能源也立下了“壯志”：一個(gè)是2020年之前，北汽新能源要做到“后墻不倒”，保持中國(guó)新能源純電動(dòng)汽車(chē)第一地位不變;第二是2020年之后，以產(chǎn)品和市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)要持續(xù)做領(lǐng)航者。
至于如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，李一秀告訴記者，“要迅速擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴(lài)，整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)成本效益。”
只不過(guò)現(xiàn)階段，業(yè)界對(duì)北汽集團(tuán)最關(guān)心的是，當(dāng)鈴木退出中國(guó)后，昌河接下來(lái)如何獨(dú)立發(fā)展。
“接下來(lái)，處理昌河問(wèn)題的關(guān)鍵是在于深化改革調(diào)整，現(xiàn)在北汽正涉及到威旺、昌河、原鈴木品牌的品牌梳理，特別是渠道規(guī)劃以及三支隊(duì)伍的融合問(wèn)題。所以，昌河的改革還沒(méi)有劃上句號(hào)，估計(jì)未來(lái)一兩年都屬于改革調(diào)整期。另外，我們正在推動(dòng)雙核驅(qū)動(dòng)，就是傳統(tǒng)動(dòng)力+新能源。” 蔣自力說(shuō)。
據(jù)了解，北汽集團(tuán)正在大力推進(jìn)的全面新能源化，工程巨大，關(guān)聯(lián)方眾多。北汽集團(tuán)與戴姆勒共同投資超過(guò)119億元人民幣，布局新能源豪華品牌;與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深入開(kāi)展在新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車(chē)及換電等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作;與麥格納戰(zhàn)略合作，雙方將在江蘇鎮(zhèn)江成立合資公司，打造對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與制造中心，并計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車(chē)型。
此外，與華晨集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開(kāi)拓東北及全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，將在新能源公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私人用車(chē)、速遞物流車(chē)及分時(shí)租賃領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同致力于新能源汽車(chē)在沈陽(yáng)東北市場(chǎng)的示范推廣，未來(lái)進(jìn)一步拓展至全國(guó)市場(chǎng)。
然而，進(jìn)入2018年以來(lái)，新能源汽車(chē)勢(shì)力爭(zhēng)相布局，搶占補(bǔ)貼政策退坡的市場(chǎng)，而另一方面，隨著雙積分政策實(shí)施，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)、跨國(guó)車(chē)企也開(kāi)始加大在此領(lǐng)域的新車(chē)投放進(jìn)程，新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪，更加激烈。
