擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國首列商用磁浮2 0版列車13日在中國中車株洲電力機(jī)車有限公司正式下線。列車設(shè)計時速每小時160公里，采用三節(jié)編組
擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國首列商用磁浮2.0版列車13日在中國中車株洲電力機(jī)車有限公司正式下線。列車設(shè)計時速每小時160公里，采用三節(jié)編組，最大載客500人。
作為中國首個自主化商用磁浮項(xiàng)目，2016年5月6日，時速100公里每小時的長沙磁浮快線列車上線運(yùn)營，迄今已安全運(yùn)營超過170萬公里，載客近600萬人次，被業(yè)界稱為中國商用磁浮1.0版列車。
本次下線的2.0版列車外型以海豚為設(shè)計靈感，較1.0版牽引功率提升30%，懸浮能力提升6噸，采用了大量新結(jié)構(gòu)和新材料實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計，載客量由363人提升至500人。
至此，中國掌握了商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類型磁浮列車的生產(chǎn)制造平臺;建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)驗(yàn)證到商業(yè)運(yùn)營的完全自主知識產(chǎn)權(quán)商用磁浮體系。
據(jù)了解，磁浮列車需要的1萬余個零部件，90%以上可以在湖南省內(nèi)完成研發(fā)、生產(chǎn)和采購，得益于產(chǎn)業(yè)鏈同步創(chuàng)新的集群優(yōu)勢，試驗(yàn)用車到商用車的過程被大大縮短。
中國工程院院士劉友梅透露，今年5月底，“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)課題“時速200公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”方案已通過業(yè)內(nèi)評審，無人駕駛、感應(yīng)供電的商用磁浮3.0版列車有望明年下線。
運(yùn)行無摩擦、無振動、噪音低;車輛采用抱軌設(shè)計，無脫軌風(fēng)險;環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng);綜合造價約為地鐵三分之一……磁浮列車正以其獨(dú)特的優(yōu)勢成為眾多城市關(guān)注的焦點(diǎn)。目前，中國約30個城市正在實(shí)施或計劃上馬磁浮項(xiàng)目，時速120至160千米的磁浮列車適用于中心城市到衛(wèi)星城之間的交通，應(yīng)用前景廣闊。(完) (劉著之)
